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磁悬浮车辆轻量化发展郭斌

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

源作者：郭斌

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[导读]随着交通行业的日益发展，未来交通将面向速度更快、稳定性更高的交通制式

北京中车长客二七轨道装备有限公司北京100068

摘要：。在轨道交通行业中，由于传统的轮轨间粘着力的影响大大限制了行车速度。因此提出能量损耗更小的磁悬浮列车的制式，通

过无接触式的悬浮方式实现列车的正常运行。与此同时，通过优化关键部件的结构、选择高强度低密度的材料来完成减重，从而降低电能

消耗。

关键词：高速；磁悬浮；结构；材料；轻量化

1、项目背景

磁悬浮列车作为新式交通运输方式，与传统的轮轨式相比，有磨耗小，运行噪声小等优势。各个国家在上个世纪就纷纷开始了探索。

其中，在六十年代开始，德国、日本各自投入数十亿美元，在国家研究发展计划的支持下，分别发展成熟了常导磁吸式和超导磁斥式两种

类型的高速磁悬浮列车技术。

德国常导磁吸式磁悬浮列车以德国Transrapid为代表，利用直流电磁铁的电磁吸力原理，在车体两侧位于轨道下方的车体安装受控电磁

铁，电磁铁通电后产生电磁吸力，吸引位于其上方规道中的导磁体，当引力重力时即可使列车悬浮；（其技术相对简单，产生的吸引力较

小、悬浮气息较小、约为10mm，与现有的工业技术具有较好的衔接性，技术比较成熟）

日本的超导磁斥式磁悬浮列车以日本的Maglev为代表，在列车上安装超导电磁铁，由分布在沿线地面导轨两侧的驱动绕组提供三项交

流电。用低温超导磁体技术产生强磁场，在列车运行时与地面上的绕组相互作用，产生斥力使列车悬浮，悬浮气息较大，可达100mm，利

用交流线性电动机驱动列车前进，技术比德国更为复杂，适应性较好；

之后，美国SpaceX公司和VirginHyperloopOne公司也陆续开始了“超级高铁”方面的探索。SpaceX公司于2016年在其位于加利福尼亚州

霍桑市的总部建造了外径为1.83m、长1.6km的测试管道，并以该测试管道为基础举行了3届超级高铁竞赛。2018年4月，埃隆•马斯克宣布旗

下“超级高铁乘客舱”将进行测试，目标运行速度为音速的一半，并在1.2km内完成制动。VirginHyperloopOne公司于2015年12月开始在拉斯

维加斯北部建设测试点，2017年展示了该工厂生产由铝和碳纤维构成的全尺寸乘客舱XP-1。试验验证方面，VirginHyperloopOne公司于

2017年在内华达州的测试管道进行了3个阶段的测试，最高速度达到387km/h。

我国主研单位主要包括中国中车集团有限公司、西南交通大学、中国国航天科工集团有限公司，主要涵盖常导磁悬浮、电动磁悬浮、

高温超导磁悬浮等不同制式，并同时在关键结构设计，关键材料选型和研发方面进行了深入研究。

轻量化结构已经成为现代工业和技术发展的主要趋势，家用汽车、重卡等使用场景早些时候就已经在不断探索中。对于磁悬浮车辆而

言，本身结构相对较复杂，与相同载客量的轮轨车辆相比，整车重量较大，而磁悬浮车辆，是由电磁斥力或者电磁吸力使之悬浮的，整车

重量的减轻，一方面将大大减少线圈电量的消耗，另一方面也将在能量消耗相同的情况下，在牵引力匹配的过程中获得更高的权重，进而

提高运行效率。

2、磁悬浮列车轻量化现状分析

目前磁悬浮列车轻量化方面发展现状如下：

2.1结构设计

结构方面主要分为两部分：一部分是车体，一部分是转向架。

其中，车体部分由车体主体及相关设备组成，列车达到较高的运行时速后，将面临气动的问题，特别是在隧道内，列车车体承受的气

压与速度成平方关系，因此车身强度与高铁如复兴号相比成倍增加，此外空气阻力也会大幅提高。车体主体大多为主机厂主导进行研发，

从车体外形、车身强度等方面进行深入研究，而相关设备方面则大多由供应商提供，供应商通过主机厂提供的顶层指标，与主机厂一同对

成熟产品进行选型或对新型结构协同开发。

转向架是整车设计中的核心结构，在重量分配，静强度、静动载荷分配方面有着严格的设计标准和校核标准，在新式转向架结构设计

中，往往需要考虑的因素更为复杂，因此也成了各大主机厂争相投入研发的核心技术之一。

2.2材料方面

轻量化的材料方案主要有两个：高强度合金材料和复合材料。

天将降大任于斯人也，必