2025年集装箱运输流程三篇 .pdfVIP

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

集装箱运输流程三篇

篇一：集装箱运输流程

CY-CY或CY-DOOR条件下NVOCC的对外出口运作流程及分析

图1流程说明：

（1）揽货；

（2）询价；

（3）询舱；

（4）船公司回复货代是否有舱位；

（5）报价；

（6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮

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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货

代自己留底。

第四联：运费通知（2）

第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关

手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。第

五联副本：缴纳出口货物港务费申请书

第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起

流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取

正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做

不清洁批注。

第七联：场站收据(D\R)，货运代理公司留底

第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返

给出口公司。

第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。

这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统防止人为造，成的

误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。

所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其

他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行

为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需

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非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无

据可查。

一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接

受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资

金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不

允许违规操作。

（7）订舱。

这一环节的常见问题是爆舱。

一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有

足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些

货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满

的情况。

另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱

现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司

有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的

高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，

以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。

另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装

运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的