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2019年12月湖北工业职业技术学院学报Dec.,2019

第32卷第6期JournalofHubeiIndustrialPolytechnicVol.32No.6

高铁效应对十堰产业发展的影响及对策研究

——以旅游产业为例

田运科1,李垣璋2,郑妍妍3

(1.湖北工业职业技术学院马克思主义学院,2.湖北工业职业技术学院学报编辑部,

3.湖北工业职业技术学院人事处;十堰,442000)

摘要：高铁在给开通城市带来同城效应、集聚效应的同时，也可能会带来虹吸效应、过道效

应。高铁开通在改善十堰旅游的可进入性、促进旅游产品转型升级、提高旅游投资吸引力的同

时，也面临着竞争优势不强容易成为旅游过道和自驾游成为主流、十堰周边地区旅游产品开发

迅速等隐忧。十堰要主动与中心城市对接和融合，有效配置十堰旅游资源，让游客来得顺畅；突

出创新和精品意识,加快十堰旅游产品转型升级，让游客留得下来；重视游客体验和满意度，提

升十堰旅游公共服务质量，让游客玩得满意。

关键词：十堰;旅游；高铁；同城效应；集聚效应；虹吸效应；过道效应

中图分类号：F590;G127文献标识码：A文章编号：2095-8153(2019)06-0035-04

交通基础设施是推动区域经济增长的重要因素太效应。即将于2019年底开通的时速350公里的

之一。1965年规划设计、1969年开始建设的襄渝铁汉十高铁，将把十堰带入高铁时代。我们要充分认

路，确二汽车制造厂最终选址十堰具有重要影响，从识、及时应对高铁将给十堰经济社会发展带来的正

而使得十堰这个山区小镇，一跃成为一座现代化的工面效应和负面效应，重铸十堰辉煌o

业城市。21世纪我国进入高铁时代后,高速铁路大大一、高铁的正面效应和负面效应

缩短了所连接城市之间的时间和空间距离，极大提高高铁最大的优势就是带动人流，进而带动物

了人们的出行效率，对区域经济发展、要素流动以及产流、信息流、资金流等汇聚。有学者选取中国高铁

业结构产生深远影响。有数据分析显示,把高铁、动车开通作为一项准自然试验，利用2001-2012年地级

和城铁都包含在内，通高铁比不通高铁城市的综合经市面板数据和双向固定效应模型,证实“高铁开通

济竞争力的均值水平提高了71.15%，可持续竞争力均增强了中心城市的经济集聚,使经济要素由沿途地

值水平也普遍高56.91%。级市向中心城市转移”⑴。在湖北省，近年来随着

但是对具有不同优势的大城市、中等城市、小京广高铁、汉宜铁路和武汉城市圈城际铁路的开

城市,和不同产业来讲，高铁通车后产生的高铁效通，武汉市的“中间人”角色依然在增强，咸宁也加

应往往是不一样的。从国内外高铁的发展情况来快崛起为重要的中介角色，但孝感、宜昌和恩施的

看,高铁既能放大一个地区的发展优势，也能放大中心地位有所下降⑵o

其劣势，容易让中小城市的人口、资金等要素快速(-)高铁的正面效应：同城效应和集聚效应

向更有优势的大城市集聚。如国外有的发达国家1.同城效应

高铁建成后，一些沿线中小城市的发展出现衰退，同城效应是指高铁大大缩短了两座城市之间

“被边缘化”。而在当前中国，优质资源往往集中在的交通时间,使得空间距离大大缩短，人们来往非

一线城市等大城市，如果不能妥善应对好区域协调