轨道动态检测土木工程检测技术专业教学74课件讲解.pptx

土木工程检测技术专业教学资源库轨道动态检测

土木工程检测技术专业教学资源库线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。轨道动态检测1.轨检车检测原理：检测装置和数据处理系统两大部分组成。

土木工程检测技术专业教学资源库2.轨检车动态检查项目轨道不平顺动态检查的主要设备是轨道检查车，检查包括轨道动态不平顺和车辆动态响应。中国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。

土木工程检测技术专业教学资源库3.检测质量评定轨道检查车检查线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。轨道质量指数(TQI)管理值项目高低轨向轨距水平三角坑TQI管理值υmax≤160m／h2.5×22.2×21.61.92.115.0υmax160km／h1.5×21.6×21.11.31.410.O

土木工程检测技术专业教学资源库4.检查周期检测周期根据运量和线路状态确定。一、部轨道检查车，对允许速度大于120km／h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。二、局轨道检查车，对允许速度大于120km／h的线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。

土木工程检测技术专业教学资源库5.轨道检查车检测资料及其应用（1）轨检记录图纸（2）千米小结报告（3）III级超限报告表（4）区段总结报告表（5）曲线摘要报告表（6）轨道质量指数（TQI)表

土木工程检测技术专业教学资源库6.高速铁路动态检测技术轨道几何状态检测采用轨道检查车和综合检测列车两种方式以不同速度检测，速度160km/h及以下使用我局配属的GJ-5型轨道检查车，大于160km/h使用部CRH2-010A过渡综合检测车、CRH2-061C综合检测车和0号高速综合检测列车。1）0号动检车

土木工程检测技术专业教学资源库0号高速综合检车列车可检测以下项目：（1）测试轨道结构路基与过渡段动应力、动变形及振动特性以及挡墙侧向变形，掌握其的动力特性。（2）测试动车组高速运行条件下路桥过渡段、桥上直线和曲线、路基地段的无砟轨道结构的动力性能，验证和评估列车运行的安全性、轨道稳定性、轨道部件承载强度的安全储备以及线路的平顺性。（3）测试350km/h动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支点横竖向位移等)。（4）检测轨道几何状态，报告高低、轨向、轨距、水平、三角坑、超高、曲线半径、复合不平顺等；检测车辆动态响应，包括车体横向加速度及其变化率、车体垂向加速度、构架横向和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。

土木工程检测技术专业教学资源库2）10号过渡综合检测车（1）检测动车组高速运行条件下路桥过渡段、桥上直线和曲线、路基地段的无砟轨道结构的动力性能，验证和评估列车运行的安全性、轨道稳定性、轨道部件承载强度的安全储备以及线路的平顺性。（2）检测轨道几何状态，报告高低、轨向、轨距、水平、三角坑、超高、曲线半径、复合不平顺等；检测车辆动态响应，包括车体横向加速度及其变化率、车体垂向加速度、构架横向和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。

土木工程检测技术专业教学资源库3）GJ-5型轨道检查车仅能检测轨道几何状态，报告高低、轨向、轨距、水平、三角坑、超高、曲线半径、复合不平顺等；检测车辆动态响应，包括车体横向加速度及其变化率、车体垂向加速度等。

土木工程检测技术专业教学资源库4）车载式轨道动态监测系统（1）车载式轨道动态监测系统实现了对工务设备全天候、大密度的有效状态监测，弥补了静态检查及轨检车例行检查方式和手段的不足，尤其在春融、冻害、雨季防洪期及线路基础的施工中，更能有效的对线路状态进行监控，发挥其安全保障作用。（2）CGDJ-Ⅱ型机车车载式轨道动态监测系统随机车运行，嵌入式智能传感器内的两路加速度计获得运行中机车在水平、垂直方向振动加速度信号，经放大后进入带通滤波器，由SOC控制两路A/D转换并由固化软件对转换后的数字信号进行滤波分析、运算和处理，得出水平、垂直振动加速度值。通过GSM短信方式即时将全部信息发送到地面接