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液化石油气储配站装卸系统存在的问题及治理

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

源作者：黄华娜

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[导读]摘要：液化石油气装卸车系统是石油化工企业最常见的辅助生产系统，其充装作业过程安全风险大，属企业生产运行的高风险环

节。

佛山市顺德区广顺燃气有限公司广东佛山528300

摘要：液化石油气装卸车系统是石油化工企业最常见的辅助生产系统，其充装作业过程安全风险大，属企业生产运行的高风险环节。

根据多年企业内外的现场检查发现，目前部分企业液化气的装卸车系统还存在工艺流程设计不合理、超压泄放设施不完善、连接软管老

化、装卸操作不规范等共性问题，极易在装卸过程中引发泄漏和火灾爆炸事故，必须引起各企业的高度重视，严加管控，加以改进。

关键词：液化石油气；装卸系统；治理

液化石油气储配站装卸系统存在的问题1.

工艺1.1上问题简析

首先，装卸系统仍采用高压软管与槽车连接。装卸系统仍采用高压软管与槽车连接，且未能定期对软管实施水压试验，不符合安委办

〔2008〕26号《国务院安委会办公室关于进一步加强危险化学品安全生产工作的指导意见》第16条在“危险化学品槽车充装环节，推广使

用万向充装管道系统代替充装软管，禁止使用软管充装液氯、液氨、液化石油气、液化天然气等液化危险化学品。”和TSGR0004—2009

《固定式压力容器安全技术监察规程》中6.16条装卸连接装置中第（2）款有“防止装卸管道或者装卸软管拉脱的联锁保护装置”与第（4）款

充装“单位或使用单位对装卸软管必须每半年进行1次水压试验，试验压力为1.5倍的公称压力，试验结果要有记录和试验人员的签字”的安全

规定要求。存在的主要安全风险如下。第一，由于软管在长期使用过程中存在老化疲劳等因素，再加上装卸现场也很难对软管实施水压试

验掌握其安全状况，如软管更换不及时易导致承压能力下降，在装卸时发生介质泄漏，类似的事故案例在国内也有不少。第二，由于软管

与槽车直接连接时，不具备车辆误操作移动或无意间滑行拉脱联锁关闭保护功能，这样一旦在装卸接口还未按规程卸开前发生车辆移位，

极易导致装卸接口连接部位等拉断，引发液化石油气泄漏和火灾爆炸事故；其次，装卸泵的进出口采用了金属软管或高压橡胶软管连接。

部分装卸泵的进出口采用了金属软管或高压橡胶软管连接，达不到本质安全的要求。存在的主要安全风险：当装卸泵的进出口采用金属软

管或高压橡胶软管连接时，虽然能够吸收、减小管道与泵之间的位移和振动，便于设备的安装。但由于软管在长期使用过程中易疲劳老

化，日常也较少关注或无法判断其安全状况，因此如该软管不定期更换，极易引发开裂泄漏，造成火灾爆炸等事故；再次，装卸泵的进、

出口管道上未设置放散阀和安全回流阀。部分装卸泵的进、出口管道上未设置放散阀和安全回流阀，不符合GB50253—2014《输油管道工

程设计规范》中6.5.6液化石油气“泵入口管段上应设置操作阀、过滤器、放散阀及放散管，放散管应引至安全放空地点。泵出口管段上应设

置止回阀、操作阀和液相安全回流阀”的安全要求；也不符合GB51142—2015《液化石油气供应工程设计规范》中5.3.10液“态液化石油气

泵进、出口管段阀门及附件的设置”规定要求。存在的主要安全风险：当装卸作业完毕后需停运装卸泵，并关闭泵的进出口阀门。如装卸泵

进口管线上未设置放散阀，这样就无法解决泵停运后因气温升高而导致泵进出口之间局部压力急剧上升的泄压问题，极易导致法兰、

泵的密封和连接软管等因承压能力不够引发泄漏。另外，如装卸泵出口管线上未设置液相安全回流阀，也未实现装卸关断自动联锁停泵，

这样一旦装卸完毕关闭充装阀后，在充装泵停运前，整个充装系统就处在憋压状态，不利于系统安全；最后，装车系统未设置限量充装紧

急联锁切断功能。部分装车系统未设置限量充装紧急联锁切断功能，存在超载可能，达不到TSGR0005—2011《移动式压力容器安全技术

监察规程》中6.4.2移动式“压力容器充装量（或者充装压力）不得超过核准的最大充装量（或者充装压力），严禁超装、错装”和《中国石

化液化烃汽车罐车装卸作业安全管理办法》3.5.8中要有“严禁超限充装的措施”的安