路基检测11课件讲解.pptx

路基检测;一、高速铁路路基检测必要性

二、孔隙率n

三、压实系数K

四、地基系数K30

五、动态变形模量Evd

六、静态变形模量Ev2;一、铁路路基检测的必要性;灌水法

灌砂法

气囊法;三、压实系数（K）;三、压实系数（K）;三、压实系数（K）;1.环刀法

2.灌水法

3.灌砂法

4.气囊法

5.核子湿度密度仪;K30试验主要是对填筑压实后的路基进行的地基系数检测。

其原理是在路基土上用直径30cm的刚性荷载板垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25对应的荷载强度P1.25，计算K30值，即地基系数。

K30试验仪器主要由荷载板、千斤顶、百分表、基准支架及反力装置组成。;地基系数K30实际上是一个地基刚度系数的概念。;;;;;;;2.49;五、静态变形模量;静态变形模量是西欧、北美等国已广泛使用的铁路路基压实检测方法。在荷载板试验应用过程中，常用的加载方式有单循环静载和二次循环静载。;静态变形模量Ev2

为了更有效地分析土的变形性质和承载能力，采用了二次循环静载法，其结果采用静态变形模量Ev2表示。;变形模量Ev1和Ev2试验也属于平板载荷试验，在高速铁路主要是对填筑压实后的路基进行的地基变形模量检测。

在试验装备上与地基系数K30是及其相似的。主要差别在于操作步骤与资料整理和计算方法的不同。;Ev2静态变形模量测试仪;Ev2静态变形模量测试仪;;;;;六、动态变形模量Evd;动态变形模量（Evd）是土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。;Evd动态变形模量测试仪;Evd动态变形模量测试仪;主要结构组成;

1.脱钩装置；2.落锤；3.导向杆

4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪;;平整测试面

放置荷载板

加载装置在荷载板上就位

用测量电缆将沉陷测定仪与荷载板连接

松开搬运锁;打开沉陷测定仪电源

使导向杆保持垂直

进行三次预冲击

连续三次冲击测试

显示三次测试的沉陷值S1、S2、S3

显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd

储存并打印测试结果;Evd测试演示;Evd与K30的相关性参考表;《最新高速铁路设计规定》;Evd在既有铁路提速改建中的应用优点;京沪高速昆山试验段

路基;京沪高速昆山试验段

涵洞—路基过渡段;Evd在胶济线的使用