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固态电池的行业现状分析、未来应用领域和当前技术瓶颈

近年来，随着国内新能源汽车的快速发展，里程焦虑和补能焦虑一直是业界内外关注的焦点，固态电池由于其六边形属性和概念中存在较大的解释空间，成为当下最热的风口之一。

1、行业背景

早在十九世纪三十年代，法拉第首次发现加热固体硫化银和PbF2会显著提高传导特性。到了二十世纪六十年代，固态电解质迎来转折点，科学家开始尝试将固态电解质加入电池中。进入21世纪，固态电解质的相关研究得到进一步发展，凭借其结构设计和物理特征的优势，固态电池可以天然规避当前液态锂电池存在的安全和能量密度等方面的问题。近年来固态电池快速发展，将必然成为未来锂电池的技术方向。

2、发展现状

按照电解质不同，固态电池的研发主要分为聚合物、氧化物、硫化物三条技术路线。

欧美、日韩和中国是全球固态电池三大核心产业区。其中欧美地区以自主研发固态电池技术的创业型企业为主，以氧化物和硫化物为主要路线；日韩地区以传统车企和电池企业合作开发为主，以硫化物为主要路线；中国以市场为主导、以科研机构和高校院所为支撑，研发投入巨大，产业化进程较快，技术路线以氧化物为主。

中国对固态电池的研究相较欧美、日韩来说起步仍然较晚，但随着2023年《推动能源电子产业发展的指导意见》等一系列政策支持和今年半固态电池量产装车，固态电池的跟进步伐明显加快，其中企业包括以宁德时代为代表的电池厂、以卫蓝为代表的新势力、以金龙羽为代表的其他行业转型、以赣锋锂业为代表的上游企业等。

综合来看，固态电池离产品化、产业化还相距甚远，行业龙头企业宁德时代表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前仅处于4分的水平，目标到2027年能达到7-8分的水平，有望实现小批量生产。

3、未来应用领域

固态电池由于其安全性好、能量密度高、循环性强、适用温度范围大等独特优势，在电动汽车、移动设备、能源存储、航空航天等领域的应用与日俱进，作为一种新兴的能源存储技术，在未来产业化方面具有广阔前景。

短期内，固态电池将主要应用在新能源汽车上，随着纯电动和混合动力汽车市场的快速增长，固态电池有望取代液态电池成为主流的汽车能源存储解决方案。2024年1月，台湾辉能科技宣布全球首条“固态电池”产线正式投产。

从中远期来看，固态电池将会在低空经济、能源存储、航天航海、深海探索、电子设备、医疗设备、AI智能等领域释放更大潜能。

另外，固态电池的发展将带动材料体系变动，主要包括固态电解质、正负极材料、多孔铜箔、铝塑膜，但由于最终技术路线未定且目前技术尚不成熟，最终对各细分材料的弹性拉动尚不确定，例如对固态电解质来说，若氧化物成为主流路线，对锆、镧等金属元素需求将有较大拉动，若硫化物成为最终路线，则锗元素或将迎来大规模应用。

4、发展瓶颈

制造成本高昂：固态电池采用的电解质材料和电极材料的成本比液态电池高，以及复杂的制备工艺。

界面接触不稳定：固态电解质相较于液态电解质和电极之间不容易保持长期稳定接触，另外充放电时电极的膨胀收缩，会产生电解质破裂或分离等问题，可能会导致电池性能的下降，如电池内阻增加、容量衰减等。

生产工艺复杂：以固体电解质为主体的固体电解质膜是固态电池的独有结构，其成膜工艺是固态电池制造的核心，湿法工艺、干法工艺和其他工艺（如化学气相沉积、物理气相沉积、电化学气相沉积等）对固体电解质膜的厚度和离子电导率均有较大影响，从而影响固态电池的质量能量密度、体积能量密度、机械性能、安全性和成本。

离子电导率低：电解质材料导致离子电导率相对较低，大概比液态电解液低1-2个数量级，这将导致固态电解质与电极界面阻抗过高、电池内阻明显，快充速率明显弱于液态电池。

循环稳定性差：在循环使用过程中可能会出现容量衰减和内阻增加的问题，会影响固态电池的循环稳定性和使用寿命。