西安地铁六号线管片上浮分析及治理措施汇报陆春华22课件讲解.pptx

西安地铁六号线管片上浮分析及治理措施;随着城市化进程的快速发展，地铁盾构法施工在城市隧道施工中占据着绝对的优势，安全性高、污染小、施工效率高、一体化成型等多方面的优点，但同时也有一定的缺点和一些较为难以克服和缓解的难题。

盾构掘进施工中常见的一些较为普遍的问题有：刀盘结泥饼、刀具易磨损、管片上浮、管片破损、掘进过程中喷涌、刀盘卡死锁死、渣土改良不理想等。。。

;盾构作业原理图;盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。;管片场地实景1;管片场地实景2;目录;;一、管片上浮后的影响;这个错台量已经达到了食指一个关节多，大概30mm~35mm左右。;因上浮的问题而导致的错台破损1;因错台导致衬砌漏水;3、验收不达标

隧道施工完成，隧道贯通后，监理和业主单位会对隧道的整体质量进行验收和评估。

洞内管片表面的完整性、洞内清洁、隧道渗漏水情况、洞内监测（测量成型管片是否超出设计轴线，上下偏移，左右偏移）、螺栓紧固、管片修复痕迹（是否平整，色差是否明显）等等一系列的质量验收。;4、影响后期电力支架安装

隧道贯通需要进行洞内装修，电力装修是其中一个重要的部分，地铁轨道列车都为有轨电车，隧道顶部需要安装电缆支架，且尺寸统一，误差较小，电车上有搭接顶部电缆的触手（类似电力公交车车顶小辫子）。如因管片上浮错台量大，会导致支架安装后整体线型差，届时会影响列车运营时出现接触不良，造成电车控制失灵和电器装备的损坏。

;5、增加管片螺栓应力导致二次破损

管片环与环之间是靠螺栓来连接、以及背衬的同步浆液的填充固定、开挖土体的线型轮廓包裹定型的。隧道运营期间，地铁列车来回的在隧道内通行，还是会产生一定的震动和惯性应力，那么错台位移大的一些地方，靠近螺栓搭接处的应力较为集中，后期还会产生管片的碎裂，最直接的地方为前期修复过的管片表面。;管片修补;修复管片1;管片修???2;管片修复3;管片修复4;管片修复5;1、工程概况：

西部大道站～锦业二路站区间（简称西锦区间）主要沿亚迪路地下布置，区间起终点里程为Y/ZDK17+059.597～Y/ZDK17+992.654，区间左线长932.235m，区间右线长935.136m，隧道左右线均采用盾构法施工。

曲线半径分别为：左线是两段R＝500m的曲线，右线分别为R＝600m、R=500m与R=1000m的曲线，线路总体走向是自南向北，右线在YDK17+733.865开始分别以R=600m、R=500m和R=1000m的曲线绕过亚迪路道路中央绿化带设置的330KV高压走廊到达西部大道站。

;区间总平面图;区间风险建筑结构及关系图;高压电线塔;3-1-1新黄土Q3eol:褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含微量氧化铁、钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。硬塑～可塑，个别土样软塑。上部土样具轻微～中等湿陷性，局部具自重湿陷性。属中等压缩性土，个别土样具高压缩性。

3-2古土壤Q3el:棕黄～浅棕红。土质较均匀，具块状结构，含多量钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为富集，局部富积成薄层。硬塑～可塑。属中等压缩性土。

3-3-1粉质粘土Q3pl:黄褐～浅灰黄色（局部浅灰褐色）。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。

3-3-2粉质粘土Q3pl:黄褐～浅灰黄色（局部浅灰褐色）。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。

本区间地质属性为硬塑性高的区间地质，地表与隧道拱顶最大埋深约为12.4米，在埋深14米处，为地质层的一个蓄水层（带），通俗的说是含水层，地层含有一定量的水源聚集区域。

（此处可以互动：大家思考一个问题，地下水含水量多而且埋藏比较浅，对于管片会有什么影响呢？答案：浮力影响）;老黄土样本1;老黄土样本2;老黄土样本3;机型对比与施工推理;方案一：本区间所选用的盾构机为中铁装备盾构机，刀盘开挖直径为6280mm，管片外径为6000mm，盾构机盾体为锥形设计（如裤子修身款），目的为减少盾构机在土体掘进过程中的摩擦阻力。;盾尾建筑空隙示意图;由于开挖直径大，盾构机挖掘后形成的建筑空隙也就大，同时注浆量也会增加，单侧140mm的活动空间对于西安地层特性可以说是非常大的。因为背衬同步注浆无法快速填充密实、凝固时间又长、盾构机掘进产生的惯性位移和震动影响、掘进过程中渣土改良加水、砂浆中所含水分、地质层中所含水分等等因素，也是加剧上浮现象的“得力助手”。

;方案二：小松盾构机，刀盘开