气缸密封性的检测.pptVIP

第三节汽缸密封性的检测;影响汽缸密封性的因素;常用的诊断方法有;一、汽缸压缩压力的测量;国家标准;检测汽缸压力的方法;;接头有两种形式。

一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；

另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。;;;;柴油汽缸压力测试组件;(1)检验条件;(2)检测方法;;(3)结果分析;;表1局部车用汽油机汽缸压缩力〔千帕〕;1〕第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，说明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。

2〕第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。

3〕两次结果均说明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。;在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易方法：

拆下滤清器，翻开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源〔600KPa以上〕，另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。

摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，

;;1〕不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机到达正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。

2〕对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否那么往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

3〕测试过程中，必须将节气门、阻风门全部翻开。否那么会由于燃烧室内进气量缺乏，从而导致缸压偏低。

4〕由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2-3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。

5〕测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短那么会达不到测试标准。;测量结果，还与曲轴转速有关。如发动机汽缸压力与曲轴转速的关系曲线，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，汽缸压力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴到达的转速范围内，即使较小的△n，也能引起汽缸压力的较大变化值△p。;气缸压力检测;2.用汽缸压力检测仪检测;〔1〕压力传感器式汽缸压力检测仪;汽缸压力记录分析仪;汽缸压力记录分析仪;;美国mityvac电子式气缸压力测试套装;;〔2〕起动电流式汽缸压力检测仪

这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。;有些仪器，如元征EA-2000型发动机综合性能检测仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。;相对汽缸压缩压力测试;;;;这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次级电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系，因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。;;;二、曲轴箱漏气量的检测;用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动机磨合,气泵漏气量等。;;1-压力计

2-通大气的管

3-流量孔板

4-流量孔板手柄

5-通曲轴箱的胶管

6-刻度板;曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。

就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。;曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。;三、汽缸漏气量和漏气率的检测;1.气缸漏气量测试仪;2．汽缸漏气量的检测方法;〔4〕将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400KPa上。

〔5〕在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压力试