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第六次提速初步方案

一、概述

（一）研究依据及内容

1.研究依据

（1）2004年11月2日，北京铁路局计划处委托我院作京广线200km/h提速改造工程的方案研究。

（2）2004年12月22日，铁道部领导现场踏勘的指示精神。

2.研究内容

速度目标值：京广线客运动车组提速至200km/h

提速区段分别为：窦店～保定（K30～K132+500）；高邑～小康庄（K310～K384）。该段共有车站19个，曲线145处，其中上行64处，下行81处。需要改造的曲线共有137处，其中上行60处，下行77处以及桥涵、通信、信号、电力、电气化等专业配套改造。

（二）既有线概况

京广线自北京市丰台站至广东省广州站，全长2324km，其中北京铁路局管辖范围为K0+000～K485+800。经过五次提速后，该区段线路允许通过速度为：丰台～长辛店区段（K0～K11）80km/h；长辛店～长阳（K11～K16.3）120km/h长阳～保定（K16.3～K133.7）160km/h；保定～保定南（K133.7～K139）120km／h：保定南～清风店（K139～K181.9）160km/h；清风店～石家庄（K181.9～K263）130km/h；石家庄站内（K263～K271）110km/h；石家庄～小康庄（K271～K383.5）160km/h；小康庄～沙河市（K383.5～K395.5）130km/h；沙河市～马头（K395.5～K444.5）160km/h；马头～磁县（K444.5～K461.5）130km/h；磁县～局界（K461.5～K485.8）160km/h。上述区段内个别地段由于桥梁及曲线半径的限制未限速。

二、改建方案

（一）线路

1.线路平纵断面改建设计原则

本次设计平纵断面改建设计原则执行铁建函[2003]439号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》及铁道部科学技术司《既有线提速200km／h技术条件（试行）》（征求意见修改稿）的相关要求。

改建地段最小曲线半径为3500m，困难条件下为2800m；既有线保留地段最小曲线半径为2500m。缓和曲线长度按照表2-1的规定优先采用推荐长度，慎用最小长度。

两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线问圆曲线宜采用较长的长度，最小长度为0.7Vmax，困难条件下为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax。

正线上缓和曲线与道岔基本轨接缝间的直线段长度车站两端不小于70m，困难条件下不小于30m。

纵断面宜设计为较长的坡段。最小坡段长度一般不应小于600m，困难条件下不宜小于400m，在坡度差较大且连续使用时不得超过2个。坡度代数差大于1‰时，应以圆曲线形竖曲线连接，半径不得小于15000m。

2.曲线改建方案

（1）窦店—保定（K30—K132+500）

改建区段现状共有曲线56处，其中上行23处，下行33处，均需要改造。

本次设计该区段线路改建后上、下行曲线各16处，消除曲线24处。改建后曲线半径3500m及以上的曲线共10处，曲线半径3500m以下的曲线共6处。其中半径小于3500m的6处中有3处曲线半径为2500m，1处为2600m，2处为2800m。按照铁道部科学技术司《既有线提速200km／h技术条件（试行）》（征求意见修改稿）中2.1.1条“既有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200km／h，为了减少工程量，本次设计上述6处曲线半径基本维持现状，仅增加缓和曲线的长度。区间线间距最小4.4m。具体改建方案分述如下：

7）K65+621.79～K66+237.31曲线

该段曲线位于松林店站～高碑店站区间，为上、下行并行线路，左偏曲线，既有曲线半径R-2500米，缓长100米。K65+904.65处有一座1—4.0米立交涵，临近107国道。

由于立交涵距107国道很近，既有引道条件改建很困难，故本次设计考虑保留既有曲线半径，仅加长缓和曲线长度，设计采用曲线半径R-2500米，缓长210米。

8）K68+279.75—K68+937.35曲线

该段曲线位于松林店站～高碑店站区间，为上、下行并行线路，右偏曲线，既有曲线半径R-2400米，缓长100米。K68+431.2处有一座1—4.0米立交涵。

本段曲线内立交涵具备改建条件，故设计采用曲线半径K-3500米，缓长140米。

9）K82+766.84～K83+450.27曲线

该段曲线位于定兴站～北河店站区间，为上、下行并行线路，左偏曲线，既有曲线半径R-2400米，缓长140米。K83+006.60处有一座1-4.0米立交涵，临近107国道。