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机场的飞行区等级由两个关键指标决定，它们分别是根据飞机的基准飞行场地长度和飞机的翼展和主起落架外轮外侧距离划分的。

首先，依据飞机的最大飞行场地长度，机场被划分为四个等级：1级、2级、3级和4级。1级机场适用于较小的飞机，而4级机场则是为最大规模的飞机设计，跑道长度通常大于或等于1800米。

其次，飞行区等级的划分依据飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距。4E级机场，例如，适用于最大翼展在52-60米，主起落架外轮外侧间距在9-14米之间的飞机。4D级机场的翼展范围是36-52米，同样主起落架外距在9-14米。4C级机场的翼展标准为24-36米，主起落架外距6-9米，而3C级机场则适用于跑道长度在1200-1800米，翼展和主起落架外距也有相应的规定，均为24-36米和6-9米。

这些等级的划分，旨在确保机场设施能够满足各类飞机的起降需求，提供安全、高效的航空服务。

飞机场内飞机从一处安全便捷地滑行至另一处的通道。在飞机场中，飞机地面活动的路线主要为：跑道匑滑行道匑停机坪(客货机坪)匑维修(停放)机坪。滑行线路的是否畅通和滑行距离的长短，直接影响到飞机场的容量和航班的正常运行。

滑行道位于滑行带的中央，由道面和道肩组成，其技术标准主要根据飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ的不同而异。

①道面。滑行道道面宽度由飞机主起落架外轮轮距和规定的外轮距道面边缘的净距确定。国际民用航空组织和中国民用航空局规定直线部分最小宽度为7.5～23米。转弯部分宽度根据主轮在道面运动的轨迹，加上规定的净距确定转弯半径值和增补面的尺寸。道面结构见飞机场道面。

②道肩。道肩宽度应保证飞机滑行时,在外侧发动机覆盖的范围内，能防止气流侵蚀和避免松散物体吸入发动机。国际民用航空组织和中国民用航空局规定的滑行道道面和道肩的最小总宽度为25～44米。

③滑行带。在一定距离的范围内,没有天然或人为的固定障碍物，以保证飞机在滑行中翼尖能在一个安全的通道内滑行。

山西拥有七大机场，包括太原武宿、运城张孝、大同云冈、长治王村、临汾尧都、吕梁大武及忻州五台山机场，连接国内外多个城市，促进山西与各地交流，助力文旅与经济腾飞。

摘要由作者通过智能技术生成

宝子们，说起山西，那可是华夏文明的发祥地之一，历史悠久，文化底蕴深厚得很呐！从北到南，大同的云冈石窟、忻州的五台山、太原的晋祠、晋中平遥古城、临汾的尧庙、运城的关帝庙……随便拎出一个，那都是响当当的文化瑰宝，每年吸引着无数游客前来打卡。

一、省会“空中枢纽”——太原武宿国际机场

咱先来说说山西的“老大哥”——太原武宿国际机场。它位于太原市小店区，离太原南站那叫一个近，才4.6公里，交通超级便利。这可是山西航空的“扛把子”，1939年就建成通航了，不过那时候它还是日军的军用机场，跑道短得可怜，才1000米长、80米宽。后来几经波折，1971年由空军太原机场改建为民用通航，一步步发展到现在。

深圳市博域信源通讯有限公司拥有自主研发的、完整的、经过1300+个成功案例验证的呼叫中心(联络中心/CallCenter/CTI)产品线，包括电路交换(硬交换)版呼叫中心系统平台产品和IP软交换版呼叫中心系统平台产品以及系列行业用户呼叫中心系统(包括消防接处警系统/火警受理系统与火警录音系统和火警图文信息系统/消防通信指挥系统)产品，系列呼叫中心系统产品的稳定性与功能和系统架构以及呼叫中心API(SDK)接口等处于行业领先地位:

深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119

(1)深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119，作为民用航空运输机场/危化企业/核电厂/制造基地等消防站(队)的消防装备配备中的重要通信器材，采用领先的一体化架构呼叫中心系统技术以及消防急通信指挥调度系统技术设计，已经把火警受理系统与火警录音系统整合成为了一套系统，符合GB16281-2010《火警受理系统》、GB16281-2024《消防接处警系统》、中国