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铁路线路长短链的设置
2010-12-29
铁路上的长短链分为外业断链和内业断链
内业断链是在设计阶段产生的，比如已经设计好了，因某种原因要修改（比如曲线半径修改），就要设置断链。如果不采用断链的方法，所有已经设计好的文件就要全部修改里程，这样工作量就太大了。施工时先按此施工，竣工时再统一排里程。有时断链并不是一米半米的，做概算时应按实际长度（去掉断链）计算。
外业断链，单线铁路一般不存在这个问题，复线铁路长短链是绝对会用到的，复线地段里程要求上下行要统一，并行地段上下行里程相同很容易，但碰到复线非并行地段就没法做到统一了，这时候一般以其中一条线为基准（我们一直以下行线为准）其里程一直顺延，另一条线里程丈量时从分线开始直到再次并线时所量出的里程和基准线里程不是同一个值，有可能长有可能短，长了就设置长链，短了就设置短链，但是长短链的设置要避开桥梁、隧道、曲线。长链多用在直线段，短链多用在曲线地段。现场长短链没有特殊标志区分，只有带公里标的长链在公里标的数字后会加一个字母以示区分。
举例一：每条线路建成后有一个统一的里程数据，如京广线以北京西为起点（0km），广州为终点（2294km）；北京局与郑州局交界口为安阳（502km）。假如北京局管内进行改造后，里程会发生变化，重新测量后，至安阳为500km，而郑州局的起始里程仍为502km，这2km即为短链，反之为长链。
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