第8章.曲线通过.pptxVIP

城轨车辆曲线通过相关理论;概述

城轨车辆曲线通过与一般机车车辆相似，故本章以机车车辆为主要讲解对象。机车车辆通过曲线时，轮缘与轨侧面之间产生相互作用力，引起;

(1)轮缘和钢轨磨耗严重；

(2)展宽轨距；

(3)有脱轨可能；

曲线通过研究的内容包括:

1.几何关系——几何曲线通过

(1)确定机车车辆能够通过的最小曲线半径以及对应所需的轮对横动量；

(2)确定转向架的转心位置；

(3)确定转向架与车体间的偏转角；

2.受力情况——动力曲线通过

(1)计算轮轨的作用力；

(2)确定安全通过曲线的条件；

(3)判别轮轨（主要是轮缘）磨耗速度；;便于机车车辆几何曲线通过的措施;一、曲线加宽

为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移，使该区段曲线加宽Δ，而内移量与曲线半径有关。我国干线铁路的曲线加宽的数值见表8-1。

图8-1表示在直线和曲线上钢轨侧面和轮缘侧面的间隙分布。

这里σ为直线上钢轨内侧与轮缘的全间隙，且σ=16mm。

因此，在曲线上时轮轨全间隙为Δ+σ

二、轮对横动量

定义:轮对相对于构架允许的最大横向移动量。

对于铁路机车，例如，东风4型内燃机车第1轮对——第2轮对——第3轮对的横动量数值如下：

采用旧轴承时为13-20-13；采用新轴承时为11-20-11.

而城轨车辆轮对的横动量没有统一规定，通常为1-3mm.;机车车辆几何曲线通过的图示;图机车车辆几何曲线通过图示;可能的机车车辆位置

一般在任何速度下，第1轮对之外轮始终贴靠外轨，因此以第2（或第3）轮对贴靠钢轨的情况可分为以下3种情况（见图8-2）。

图8-2机车车辆可能所占的位置

最大外移位——第2轮对外轮贴靠外轨（速度较大时）。

最大偏斜位——第2轮对内轮贴靠内轨（速度较小时）。

自由位——第2轮对不贴靠钢轨（速度中等时）。

当前后轮对都有横动量时，上述各位置可表示成如图8-3所示的情况。;图8-4转向架运动分析示意图;机车车辆几何曲线通过的解法;转向架几何曲线通过运动分析示意图;4转向架对车体的转角和转向架对外轨的冲角

已知转向架在曲线上的位置以及连接转向架和车体心盘的位置，就不难求??转向架对于车体的转角——转向架纵轴线与车体纵轴线的夹角（见图）。;曲线超高和缓和曲线的长度;缓和曲线与直线段和圆曲线段连接示意图;动力曲线通过引起的轮轨相互作用力;1在曲线上转向架的受力情况（以2轴转向架为例）

机车车辆通过曲线时，转向架受到下述各种作用力（见图）：;第1轮对处轮轨作用力和构架力、轨枕力分析图;机车车辆在曲线上的速度限制;限制因素：未平衡离心加速度、导向力、轨枕力、轮缘磨耗因素和防止车轮爬轨（爬轨安全条件）。;在曲线上外轮受力分析图在曲线上轮轨接触状态示意图;安全运行速度确定示意图;改善机车车辆动力曲线通过的措施;1目的

在行车速度较高的多弯道线路上，尽量提高曲线通过速度，但同时避免导向力的显著增加和舒适度的恶化；在小半径曲线上，降低磨耗因素，减小轮缘磨耗。;前后转向架弹性横向连接示意图;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴;柴