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新建郑州至焦作铁路项目环境影响报告书简本
(2009-11-08)
1工程概况
本工程郑州至焦作线路全长77.063km,包括利用京广线8.497km,新建线路68.566km;相关既有线配套改建工程23.41km;新设车站3个,改建既有车站2个,维持既有不变车站2个;全线永久用地3884.6亩,临时用地1193.9亩(另计取土场临时用地591亩),拆迁房屋52.65万平方米;路基土石方共计850.57,其中填方776.82×104m3,挖方96.36×104m3;黄河特大桥18265.72延长米,双线特大桥10-23015.65延长米,双线大桥2-535.76延长米,单线大桥1-226.08延长米,框架小桥40-16137顶平米,涵洞96-2375横延米;正线铺轨187.669公里,站线铺轨15.053公里,铺道岔69组;房屋33638平方米。
本工程投资估算总额为969167.508万元,总工期为3.5年,预计2009年底开工,2013年中竣工。
线路走向:线路自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站,新建线路方向别引出南阳寨,并行既有京广线西侧向北,在黄河南岸设黄河景区站,出站后在京广线黄河桥东侧跨黄河,之后在武陟县东设武陟站,出站后相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路,在修武县西侧设修武西站,出站后线路折向西,经待王镇北跨新月线及南水北调工程后,并行于新月线北侧,线路别引入焦作站。
2009年6月8日铁道部办公厅以“铁计函[2009]741号”下发了《关于新建郑州至焦作铁路项目建议书的批复》,项目建设符合国家和地方铁路网建设规划。
2生态环境评价
(一)生态环境保护目标及现状
(1)生态保护目标:郑州黄河湿地省级自然保护区、黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质资源保护区、郑州黄河国家地质公园、郑州黄河风景名胜区、基本农田、水土流失、重点保护野生动植物等。
(2)现状:评价区域地貌主要为冲积平原和山前倾斜平原类型,工程沿线土地利用类型主要为耕地、建设用地和林地。生物群落以人工生态系统的农作物、农田林群、绿色通道、村落林群、果园、菜地等为主,各种群落类型交替连接,物种数量较少、生物多样性不丰富。整个系统具有一定的抗干扰能力、生态稳定性及功能完整性。
重点保护动物主要是分布在郑州黄河湿地省级自然保护区内的鸟类,如:黑鹳、大鸨等10种国家一级保护动物;大天鹅、灰鹤等33种国家二级保护动物。
(二)主要环境影响及拟采取的环保措施
(1)铁路建设将改变土地的利用方式,项目永久占地面积为3884.6亩,占用基本农田1966.9亩,由于项目带状占地,相对于整个区域来说,其土地利用性质的改变不足以影响到所在地域的土地利用状况。
(2)本工程填方多于挖方,项目需要取土(石)680.46×104m3,根据沿线土(石)质,共设置4个取土场。除2号取土场为耕地外,其他3个取土场均为未利用荒地。评价要求取土不得占用基本农田,取土后必须复耕。本工程设置的取土场不位于风景名胜区、自然保护区内。总体分析,本工程取土场设置基本合理。
(3)工程永久占地将造成农作物损失量为2302.1吨/年,植被生物量损失约2009t,项目施工结束后绿化和复耕措施可以在一定程度上弥补各项损失。
(4)本项目建设涉及地方人民政府公布的水土流失重点监督区和重点治理区。工程施工造成的水土流失增加量为22014.9t/a。
(5)本项目对区域生态完整性的影响主要表现在工程带状占地影响,对区域生态体系生产能力和稳定状况的改变影响不明显,对本区域生态完整性影响较小。
3声环境评价
(一)声环境现状
(1)铁路边界30m处
既有京广线利用段铁路外轨中心线30m处边界测点,昼夜均能满足70/70dB限值要求。
(2)4a类区敏感点
既有京广线利用段18处4a类的敏感点中,昼间郑州清华园等3处敏感点超过70dB标准;夜间18处敏感点均超过55dB标准。
新建郑焦线15处4a类区敏感点昼间均能够满足70dB限值,夜间均超过55dB标准。
相关配套改建工程7处4a类区敏感点昼间均能够满足70dB限值,夜间均超过55dB标准。
因距离铁路近,主要受既有铁路噪声影响,声环境质量较差。
(3)2类区敏感点
既有京广线利用段7处2类区敏感点中,时尚小区等6处敏感点昼夜间均满足60dB限值;夜间7处敏感点均超过50dB标准。
新建郑焦线4处2类区敏感点均满足昼间60dB限值要求;夜间4处敏感点均超过夜间50dB限值要求。
相关配套改建工程3处2类区敏感点均满足昼间60dB限值要求;夜间魏庄噪声值满足50dB,其余2处敏感点均超过夜间50dB限值要求。
上述敏感点现状值超标,主要原因为靠近既有铁路,受既有线列车影响较大。
(4)1类区敏感点
新建郑焦线13处1类区敏感点中,小徐岗、杨豹
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