新建铁路郑州至徐州客运专线环境影响报告书.doc

新建铁路郑州至徐州客运专线环境影响报告书

中铁第四勘察设计院集团有限公司

甲级国环评证甲字第2605号2010年3月

目录

1、工程概况

2、主要环境影响

3、环境保护措施

4、初步评价结论

5、公众意见征集说明

1、工程概况

（1）项目概况

新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排，郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作，我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。

新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。

（2）工程主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：设计速度350km/h

最小曲线半径：7000m

最大坡度：20‰

牵引种类：电力

列车类型：动车组

到发线有效长度：650m

（3）主要工程内容及规模

线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106西侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧折向东，跨S201后设芒山站，尔后西行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。

全线郑州东（含）至徐州东（含）共设9个车站。新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒山、萧县北6个车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。车站设置见下表。

车站设置一览表

序号

车站

最高聚集人数

站中心里程

车站性质

面积规模（m2）

备注

1

郑州东站

——

CK0+000

始发站

利用石武客专

2

开封北站

2000

CK53+900

中间站

4000

3

兰考南站

1000

CK105+500

中间站

2500

4

民权北站

800

CK140+600

中间站

2500

5

商丘站

2000

CK190+600

中间站

4000

6

砀山南站

600

CK251+700

中间站

2500

7

芒山站

600

CK280+100

中间站

2500

8

萧县北站

600

CK319+400

中间站

2500

9

徐州东站

CK356+361

始发站

利用京沪高铁

设计年度内本线列车对数见下表。

郑徐客专区段列车对数表（对/日）

年度

2020年

2030年

区段

郑州～

开封

开封～

商丘

商丘～

徐州

郑州～

开封

开封～

商丘

商丘～

徐州

A类车

130

127

114

186

183

170

B类车

17

19

19

合计

147

146

133

186

183

170

注：A类车运行速度为300~350km/h，B类车及城际列车运行速度为200~250km

本线列车按采用CRH系列动车组考虑，A类及B类车编组列车16辆、定员1200人/列，城际列车编组列车8辆、定员600人/列。

本线全天运营时间为20h，设置4h的矩形综合维修天窗

2、主要环境影响

（1）生态环境

（2）声环境

（3）振动环境

沿线敏感点主要受既有陇海铁路及其他联络线（专用线）振动的影响，距既有铁路30m以内区域敏感点存在超过80.0dB现象；既有铁路30m及以外区域，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》中铁路干线两侧标准，昼、夜间均可达标。

新建铁路路段，现状主要受社会生活或道路交通振动影响，监测值昼、夜间均可满足GB1