新建铁路沈阳至丹东客运专线工程环境影响报告书简本.doc

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新建铁路沈阳至丹东客运专线工程环境影响报告书

简本

(2009-05-15)

一、项目概况

沈阳至丹东客运专线工程地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内。线路自沈阳站利用哈大客专至新沈阳站，经沈阳桃仙国际机场、本溪经济技术开发区、本溪、南芬、通远堡、旅游胜地凤凰城，止于丹东市，新建正线长度205.223km。

沈丹客运专线经过的几个大城市特点各异，经济互补性强。本线的建设将使“沈阳至丹东一小时经济圈”成为现实，为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件，大幅提高交通运输服务频率和服务水平，有利于促进沿线城市的相互协作与交流，增强其经济辐射和产业扩散。

本线的建设能够释放既有线的货运潜力，改善丹东港的后方集疏运条件，东边道开通后，丹东港将成为东北东部最近的出海口，因此本线的建设对于东北物资的进出口，提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。

沈丹通道连接秦沈，与哈大通道十字交叉，形成了辽宁省的铁路主骨架，也是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分。本线的建设，经沈阳枢纽连通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和规划客运专线，完善了国家客运专线工程网的可通达性；同时连接沈阳至抚顺、沈阳至铁岭、沈阳至鞍山等规划城际铁路，将全面形成辽宁省城际铁路客运网络。

工程自2009年10月底开工，2013年9月竣工，工期4年。

二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施

1．生态环境

（1）沈丹铁路沿线地貌可分为浑河及辽河冲洪积平原、辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。

全线共占地599.67公顷，其中占用耕地310.33公顷，林地157.60公顷，建设用地78.04公顷，未利用土地6.90公顷。工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。

（2）本工程区间、站场及隧道土石方量较大，约3453.41万方，其中填方约871.61万方，挖方约2581.80万方。工程将采取离集中取弃土方式，并采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。

（3）客运专线贯通线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共86座67287双延米，桥梁长度占正线线路长度的32.51％；框构桥9座，旅客地道13座，各类涵洞132座，公路桥4座。平均每公里线路涵洞0.64座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞2.6座。桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。

（4）本段内贯通正线上共有63座隧道，全长85.95km，占线路总长的41.9%。其中最长隧道为南芬隧道，全长7.09km。联络线共2座隧道。

隧道出渣合格填料可作为路基、站场利用方，弃方弃于弃渣场。弃渣坡脚设浆砌片石挡渣墙。渣顶设截水天沟，并做好渣场排水系统，以防止弃渣流失，污染环境。

（5）本工程将穿越沈阳市苏家屯区姚千户屯镇陈相屯镇马耳山生物多样性封育保护地黄线区、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区实验区、丹东市通远堡红松生物群落自然保护区实验区，在办理相关法律手续的同时，做好保护区、森林公园、地质公园、生态保护地内的生态防护措施。

2．声环境

经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，部分测点昼、夜噪声等效声级超过GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。

3．振动环境

工程沿线现状无明显振源，工程运营后距铁路外轨中心线30m以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。

4．电磁环境

由于本工程沿线有线电视普及率较高，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看产生的不利影响较小。

建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。

5．水环境

本溪站（含折返段）既有及新增生活污水经化粪池处理后排入市政管网，最终进入污水处理厂集中处理；丹东站（含折返所）既有及新增生活污水经化粪池处理，生产废水采用隔油池处理后排入市政，最终排入规划污水处理厂，污水水质满足《辽宁省污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）排入污水处理厂浓度限值。

新建通远堡西站、凤城东站生活污水采用化粪池、厌氧滤池处理后存贮，用于铁路站区绿化,满足《铁路回用水水质标准》（TB/T3007-2000）。

新建新五龙背站、南芬北站生活污水采用化粪池、SBR工艺处理后排入附近沟渠；新建本溪新城站生活污水采用化粪池、厌氧滤池处理后排入附近沟渠。污水水质满足《辽宁省污水综合排放标准》（DB21/1627-2008）直接排放污染物浓度限值。

既有金家堡站本次改建增加人工湿地处理系统，污水水质满足《辽