新能源汽车驱动电机及控制系统检修课件 项目二 驱动电机结构原理与检修.pptxVIP

项目二驱动电机结构原理与检修

任务1驱动电机基本认知在前驱形式的电机驱动系统中，驱动电机、减速器总成及电机控制器集中布置在前机舱内，位于前驱动桥附近。一、驱动电机位置＞前驱形式电机驱动系统驱动电机位置

任务1驱动电机基本认知＞后驱形式电机驱动系统驱动电机位置一、驱动电机位置电机-驱动桥后驱动布置形式在电机-驱动桥后驱动布置形式中，驱动电机、减速器总成及电机控制器集中布置在后驱动轴上。

任务1驱动电机基本认知＞后驱形式电机驱动系统驱动电机位置一、驱动电机位置轮边电机后驱动布置形式轮边电机后驱动布置形式采用刚性连接，以此减少高压电器数量和动力传输线路长度；优化后的驱动系统可降低车身高度、提高承载量、提升有效空间。

任务1驱动电机基本认知＞后驱形式电机驱动系统驱动电机位置一、驱动电机位置轮毂电机后驱动布置形式轮毂电机后驱动布置形式的轮毂电机直接安装在车轮上。此时，轮毂是电机的转子，羊角轴承座是定子。

任务1驱动电机基本认知＞四驱形式电机驱动系统驱动电机位置一、驱动电机位置双电机驱动系统驱动电机位置双电机驱动系统有两套完整的电机驱动系统，且这两套电机驱动系统是分布布置的。一般情况下，两套电机驱动系统分别布置在前桥和后桥的中部，分别用来驱动前轮和后轮。

任务1驱动电机基本认知＞四驱形式电机驱动系统驱动电机位置一、驱动电机位置双电机驱动系统驱动电机位置有些双电机驱动系统的电驱动系统，集中布置在前驱动桥或后驱动桥上，靠近驱动轮的内侧，在车辆工作时根据驾驶员操作需求，分别驱动车辆两侧的驱动轮，驱动车辆行驶。

任务1驱动电机基本认知＞四驱形式电机驱动系统驱动电机位置一、驱动电机位置三电机驱动系统驱动电机位置三电机驱动系统一般应用于四驱的车辆，它由三套完整的电驱动总成构成。常见的三电机驱动系统，一套电机驱动系统位于前轴，两套电机驱动系统位于后轴，分别用于驱动前轮和后轮。

任务1驱动电机基本认知二、驱动电机类型目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在目前乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流电机、交流异步（感应）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机。

任务1驱动电机基本认知二、驱动电机类型直流电机直流电机主要由永磁组成的定子、电磁线圈组成的转子组成，分为有刷直流电机和无刷直流电机。有刷直流电机的缺点是需要独立的电刷，导致电机速度提升受限；且电刷易损耗，维护成本高。目前新研制的纯电动汽车基本不使用有刷直流电机。无刷直流电机保留了有刷直流电机优良的调速性能，且体积小、质量小、起动力矩大、再生制动效果好，是理想的调速电机之一。

任务1驱动电机基本认知二、驱动电机类型交流异步（感应）电机由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电机是感应电机，也称为交流异步电机。感应电机的优点在于结构简单，定子和转子无直接接触，运行可靠性高,转速高，维护成本低。但它的能耗高，转子发热快，高速工况下需要额外冷却系统，且功率因数低，需要大容量的变频器，造价较高，调速性较差。

任务1驱动电机基本认知二、驱动电机类型永磁同步电机永磁同步电机（正弦波）的转子由永磁材料制成，定子采用三相绕组，输入调制方波产生旋转磁场带动永磁转子转动。永磁同步电机的优点在于其较大的转矩和驱动效率，具有高功率密度和宽调速范围，且没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小15%以上；其缺点在于高速运行时控制复杂，永磁体退磁问题目前难以解决，电机造价较高。

任务1驱动电机基本认知二、驱动电机类型开关磁阻电机开关磁阻电机的定子和转子铁心均由硅钢片叠压而成，其利用冲片上的齿槽构成双凸极结构，定子产生扭曲磁场，利用“磁阻最小原理”驱动转子运动。开关磁阻电机结构简单、转矩大、可靠性高、成本低、起动制动性能好、运行效率高,但电机噪声高、转矩脉动严重、非线性严重，用于电动汽车驱动有利有弊，目前在电动汽车中应用较少。

任务1驱动电机基本认知三、驱动电机性能要求新能源汽车上驱动电机的运行与一般的工业应用不同，工况非常复杂，对驱动电机有很高的要求。高电压主要优点是可以减小电机的尺寸、降低逆变器的成本以及提高能量转换效率等。高转速在产品技术文件规定的负载下,电机应能达到产品技术文件规定的最高工作转速限值。要求转矩密度和功率密度大、质量小、体积小转矩密度、功率密度分别是指最大转矩体积比和最大功率体积比。具有较大的起动转矩和较宽范围的调速性能为满足起动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩,应具有较大的起动转矩和较宽范围的调速性能

任务1驱动电机基本认知三、驱动电机性能要求较大的过载能力电动汽车的驱动电机一般需要有4~5倍的过载能力，以满足短时加