《铁道信号自动控制技能训练》课件——第二章城市轨道交通线路1.pptVIP

用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是线路平面图。线路平面图和纵断面图是勘测设计、施工和运营的重要文件。线路平面图线路平面图第三节线路纵断面线路中心线在垂直平面上投影称为线路纵断面。由平道、坡道、竖曲线组成。轨道交通线路纵断面的设计原则：地面线的纵断面坡度应与城市道路相当；地下线的埋深受工程地质、水文地质条件限制，还与隧道施工方法、地面和地下建筑物的情况有关；高架线应充分注意城市景观，考虑列车的牵引能力，坡度尽量延长。从列车运行节约能源出发，每个车站两端都尽量设计为下坡道。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。纵断面及纵断面图1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‰表示。第三节线路纵断面一、线路纵断面设计的主要技术要素（一）、坡度坡度是一段坡道两端点的高差与水平距离的比。1、最大纵坡正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。轻轨正线的限制坡度为60‰。第三节线路纵断面2、最小纵坡为排水需要，地下线最小纵坡与排水沟为同一坡度值，取不小于3‰的坡度。地面和高架线正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。第二章城市轨道交通线路第一节城市轨道交通线路概述城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路的设计必须满足行车安全、线路平顺与养护方便等要求，并保证一定的舒适度及符合有关设计规范的要求。城市轨道交通线路一般由路基、桥隧、轨道组成一个整体工程的结构。第一节城市轨道交通线路概述城市轨道交通线路特点1.城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、地面还是在地面以上，位置的改变都十分困难，建成后的改建会引起周围建筑、道路等很大的拆迁工程，并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此，线路设计要作长期的考虑。2.城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。线路车站没有经常性的调车作业，为节省用地，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段或停车场。3.市内客运的运距短，且全面地分布在整个城市区域内，为保证线路的客流吸引力，通常站距设置为1~2km，因此，站点设置密，停车频繁。4.由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，这要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10分钟，短时间里聚集的客流量有限，因而列车编组长度通常为4~8节车厢，较城际列车编组短。一、城市轨道交通线路分类（一）按线路与地面位置的关系分（二）按线路在运营中的作用分（一）按线路与地面位置的关系分城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。⒈地下线路地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，不受气候影响。其缺点是需要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。A位：城市轨道交通线路位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆迁较少，有利于减少曲线数量，线路裁弯取直，并能适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道路路面，对城市交通干扰大，不如B位。B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。地下线路(2)线路位于道路规划红线范围以外

城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况，如图2-1中的C位。C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过，不但施工复杂、难度大，并且造价高昂，选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网也极少。