2025年地铁车辆车体表面装饰工艺设计分析.pdfVIP

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

地铁车辆车体表面装饰工艺设计分析

【摘要】地铁车辆车体表面装饰工艺目前主流采用喷漆或贴膜方案，喷漆工

艺具有较好的外观效果和使用寿命，但喷涂过程对环境有较大影响，需要配置相

应后处理设备。贴膜工艺能实现相对复杂的装饰彩绘，且对作业环境没有特殊要

求，作业过程也不造成空气污染，但膜体颜色的保持力较弱，对复杂轮廓表面的

覆盖效果欠佳。

1概述

地铁车辆车体外饰涂装随着使用年限的增加或运营的其他需求，车体外表面

涂装需要进行维护或更换。因此在架修作业和大修作业时会对车体涂装进行维护

和更换，通常在地铁车辆基地检修库内设置外装饰车间和相应的车体涂装检修工

位，不同的车体材质、涂装材料和工艺，对车间条件和设备配备有不一样的要求，

需要采用不同的工位设计和设备配置。

目前广泛采用喷涂和贴膜方式进行车体装饰。

喷漆间应采用独立库房的形式，在喷漆作业时保持空间密闭，以保证喷漆作

业时有机溶剂及油雾颗粒不在库房区域内弥散。为辅助操作人员进行喷漆作业，

库房内需配置移动作业平台。油漆库的作业将产生漆雾和大量粉尘，需设置通风

设备，并采取相应的消防和环保措施，如配置空气净化设备，并采用防爆电气设

备。

图1-1车体表面喷漆

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

贴膜间是用于贴膜作业的区域，由于贴膜作业不会释放污染物，所以贴膜作

业原则上可以在库内任何具备作业空间的区域进行，无其他特殊要求。为方便人

员进行车体高处的贴膜，应配置移动式的升降作业平台。

图1-2车体表面贴膜

2地铁车辆段涂装车间工艺分析

2.1车辆外装饰车间工艺概况

车体表面修复是架大修级别车辆段必配的工艺，目前国内普遍采用喷漆工艺，

其中分为油性漆和水性漆，其他还有贴膜工艺。

喷油性漆工艺：设备包括整体式喷漆房（含废气处理系统、送排风循环系统、

漆雾净化系统）、高压无气喷涂设备、整体式腻子房（含废气处理系统、送排风

循环系统）、集成打磨系统和电动三维工作台。喷漆库设备投机较高，且喷漆作

业劳动环境较差，对工人健康影响较大。

喷水性漆工艺：能满足车辆段上盖消防的要求，但列车喷涂水性漆技术尚不

成熟，国内采用该工艺的应用实例较少，且水性漆对环境温湿度要求较高，设备

投资较大，喷气作业耗电量大，操作人员技术要求较高，喷漆质量难以控制。

贴膜工艺：设备较为简单，主要以覆膜机、工作平台为主，配以小型工器具

（塑料刮板、低摩擦护套、铆钉刷、针笔、裁纸刀和工业热吹风）。可在车身上

进行广告宣传带来广告收益，但贴膜没有油漆寿命长，一般架修作业时就需要更

换整车的贴膜。

天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》

2.2车辆外装饰车间消防要求

采用油性漆喷漆工艺，其内含有机溶剂均为易燃物，造成车辆段喷漆库消防

等级较高，使得盖下喷漆间面临消防问题较难解决的问题。

采用水性漆喷漆工艺，由于水性溶剂不属于易燃物，可满足盖板下的消防要

求。

采用贴膜工艺，可满足盖板下消防要求，但废弃的贴膜属于难以降解的污染

物，能否当做普通垃圾处理需依据当地具体要求措施执行。

普通喷漆库，将对外排放苯、二甲苯等污染物，对上盖物业影响较大。可采

用高效过滤器进行过滤，达标后排放，但远期大量进行喷漆作业后，滤芯需要频

繁更换，喷漆库满负荷运营的情况下，滤芯每1~3个月就需要更换，造成运营成

本增加，且仍然存在异味气体逃逸造成的空气污染和投诉隐患。

采用水性漆喷漆库，基本没有污染