2025年各国高速列车的发展史.pdfVIP

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。——《孟子》

各国高速列车的发展史

······················2025年即利用电

力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，

··················2025年法国开始了东南线高速

铁路（TGV）的建设，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、

经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路

运输的前沿。

1981年法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线）

TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，

打破了传统铁路运行速度的概念。法国建成了它的第一条高速铁路（TGV

东南线），该线包括联络线在内全长417km。东南线上运行的TGV-PSE型

高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高

速度220km/h。

1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，

1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，速

度为300km/h的高速双层列车也已问世。现已研制出性能更高、速度达

350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。

1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。北方线由

巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海

峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，

北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。

德国高速列车发展史

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快

(InterCityE某perimental)——于1989年投入服务。为了适应在整个欧

洲的推广，ICE发展到第三代车型ICE3时取消了动力车头。动力输出被

分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车

的稳定性、动力效率与爬坡能力。以ICE3的技术为基础，德国高铁也发

展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，

ICET/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯

道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列

车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。

日本高速列车发展史

圈”，创造了沿线城市经济快速增长的奇迹。半个世纪来，新干线极

大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身也成为外国人赴日

旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。

落后国的追击

日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行

的标准

轨略窄。此后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被

搁置。列车在窄轨上的运行速度严重受限，直到上世纪50年代，日本的

铁路列车运行时速仍被限制在100公里以下。而欧美国家普遍的火车时速

已超过120公里，其中英国伦敦-爱丁堡间运行的特急列车“飞翔的苏格

兰人”用蒸汽机车牵引，以160公里/小时以上的最高速度运行；德国国

铁列车以150公里/小时以上的最高速度运行；美国铁路甚至达到了180

公里/小时的高速。

人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗

第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。特别是京滨、中京、阪神地

区，成为带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线