城市轨道交通桥隧维修与养护 课件 1.3隧道设施基础知识.pptx

城市轨道交通桥隧维修与养护隧道设施基础知识Generalknowledgeoftunnelinfrastructure

CONTENTS目录地下结构的荷载Loadsonundergrundstructures隧道施工方法Methodsoftunnelconstruction隧道防水要求隧道结构形式TunnelstructuresRequirementsoftunnelwaterproofing

1地下结构的荷载

地下结构的荷载按照《地铁设计规范》(GB50157-2013)的规定:作用在地下结构上的荷载,可以分为久荷载、可变荷载和偶然荷载。如表1-3所示。

2隧道施工方法

隧道及地下工程的类型很多,工程特点各异,相应的施工方法和技术也各不相同。表1-3为我国目前地下工程中应用于城市轨道交通区间隧道的施工方法及其特点。隧道施工方法

3隧道结构形式明挖法隧道结构形式矿山法隧道结构形式盾构法隧道结构形式沉管法隧道结构形式

区间隧道一般有矩形、拱形、圆形、多圆形及椭圆等断面形式。矩形断面分单跨、双跨两种,其内轮廓与区间隧道建筑限界接近,便于顶板上敷设城市地下管网设施;圆形断面形式具有结构受力合理、断面形状不会因线路纵向坡度和平面曲线半径变化而改变、对内净空影响小等特点。双圆盾构的使用在有效利用地下空间、减少施工周期等方面取得一定优势。隧道结构形式

1.明挖法隧道结构形式明挖法施工的隧道结构通常采用矩形断面,一般为整体浇注或装配式结构,由于其内轮廓与地下铁道建筑限界接近,内部净空可以得到充分利用,结构受力合理,顶板上便于敷设地下管网设施(1)整体式衬砌结构结构断面分单跨、双跨等形式,见图1-25,由于其整体性好,防水性能容易得到保证,故可适用于各种工程地质和水文地质的条件,但施工工序较多,施工速度较慢隧道结构形式

(2)预制装配式衬砌预制装配式衬砌的结构形式,应根据工业化生产水平、施工方法、起重运输条件,场地条件等因地制宜选择,目前以单跨和双跨较为通用,见图1-26。预制装配式衬砌整体性较差,对于有特殊要求(如防护、减震)的地段,要慎重选用隧道结构形式

(3)区间喇叭口隧道喇叭口衬砌通常都采用整体式钢筋混凝土结构,图1-27表示非对称型喇叭口结构。隧道结构形式

2.矿山法隧道结构形式轨道交通区间隧道采用矿山法施工时,一般采用拱形结构,其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱,见图1-28.前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道,后两者多用在停车线折返线或喇叭口岔线上根据围岩条件、地下水状况、地表下沉的控制标准、断面大小和施工方法等,隧道可以采用复合式衬砌及其衍生方案隧道结构形式

(1)复合式衬砌复合式衬砌由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成,如图1-29所示。外层为初期支护,其作用为加固围岩,控制围岩变形,防止围岩松动失稳,是衬砌结构中的最重要承载单元。一般应在开挖后立即施作,并应与围岩密贴,所以最适宜采用喷锚支护,即根据具体情况,选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。内层为二次衬砌,通常在初期支护变形稳定后施作。隧道结构形式因此,它的作用主要为安全储备,并承受静水压力,以及围岩蠕动或因围岩性质恶化和初期支护腐蚀后所引起的后续荷载,并提供光滑的通风表面。二次衬砌一般采用模注混凝土。在初期支护和二次衬砌之间一般需要敷设不同类型的防水隔离层。

(2)衍生方案在干燥无水的坚硬围岩中,区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护,不做防水隔离层和二次衬砌,但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求,衬砌表面要平整,不允许出现大量的开裂。当岩层的整体性较好,基本无地下水,衬砌结构防水要求不高,从开挖到衬砌这段时间围岩能够自稳时,可采用单层整体现浇混凝土衬砌或装配式衬砌,不作初期支护和防水隔离层。根据不同的围岩条件,整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式,前者适用于坚硬围岩,后者适用于软弱围岩。一般要求在衬砌做好后向衬砌背后注浆,填充空隙,改善衬砌受力状态,减少围岩变形。同时,衬砌混凝土本身需有较高的自防水性能。隧道结构形式

3.盾构法隧道结构形式盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌(见图1-30),预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌(见图1-31)以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。隧道结构形式

(1)预制装配式衬砌预制装配式衬砌,是用工厂预制的构件(称为管片),在盾构尾部拼装而成。管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。在区间隧道的特殊地段,如集水井、需要开口的衬砌环或预计将承受特殊荷载