汽机事故案例(精华版).pptVIP

汽轮机事故案例;;案例2：

国华某厂，2009-5-29，#4机小修滑停，主汽门关闭超时。#1高压主汽门在3-4%的时候出现关闭超时，关闭时间长达3.473s；打闸时，点检人员就地检查发现主汽门在3-4%阶段缓慢关闭到位。

2010年8月25日，1号机定子接地发电机跳闸，汽机跳闸。磨煤机全部在运行，手动MFT，手动开PCV阀，锅炉泄压，汽轮机转速最高至3146r/min后下降。机组跳闸过程中：

1、高压主汽门关闭时间2分09秒、3分57秒；中压主汽门关闭时间419毫秒，1分51秒。

2、由于主汽门关闭超时，惰走时间217分钟

本次跳机由于汽机主汽门关闭超时，造成锅炉未及时发出MFT，造成锅炉压力升高，平安门动作。;逆功率原理;电气逆功率

发电机逆向功率到达动作值后，延时20S后保护出口。该保护是用于保护汽轮机末级叶片的，发电机长时间逆功率运行说明汽轮机已无进汽，发电机运行于电动机状态，末级叶片在没有蒸汽冷却的情况下，容易出现超温损坏。

该保护与规程中“无蒸汽运行时间超过1分钟”需紧急停机条款是一致的。规程条款中需注意的是“无蒸汽运行”的判断，不能以汽门关闭作为条件，实际还是得通过逆功率情况进行判断，所以这条按照逆功率拒动来理解更适宜。当然，假设误解了“无蒸汽运行”，按“紧急停机”按钮来执行本条，操作上风险也是很低的，但却无助于改变发电机的“电动机”运行状态。事实上要出现双套逆功率拒动或开关拒动而后备保护不动的概率都是极低的。;2010年11月8日国华某330MW机组，在进行倒厂用电过程中，由于进线开关合闸不成功，11段厂用段失电造成机组跳闸。汽轮机在停运过程中造成高压转子第6、7、8级动叶叶轮出汽侧与下一级隔板板体发生严重碰磨事故，致使高压转子返厂修复，机组被迫转入大修的严重后果。

03：06机组并网，参数为主汽：4.92MPa、393℃，再热汽0.06MPa、389℃。胀差分别为3.67mm/2.82mm/4.57mm。

03：30，负荷升至30MW，主汽4.7MPa、431℃，再热汽0.38MPa、温度435℃，胀差HP/IP/LP分别为：3.99mm/2.78mm/4.83mm。

04：00，负荷43MW，启动12磨煤机，负荷升至55.61MW，主汽4.95MPa、496℃，再热汽0.62MPa、435℃，胀差分别为3.99mm/2.78mm/4.83mm。

04：42主汽温度降至506℃，再热气温降至488℃，高压缸胀差最大达6.08mm后开始下降。;04：45倒厂用电时厂用母线时11段工作电源进线开关未合到位，备用电源开关退出，11给水泵跳闸，汽包水位低保护动作，锅炉MFT。

04：56汽机转速到0，就地盘车无法启动，手动盘车转子无法盘动。

开缸后检查主要问题如下：

高压转子第6、7、8级动叶叶轮出汽侧与下一级隔板板体发生严重碰磨，叶轮进汽侧有明显过热痕迹，出汽侧叶轮轮毂外表有磨损沟痕，最深达16毫米以上，相应下一级隔板进汽侧板体外表附着有金属熔融物，其中第8级隔板外表附着金属熔融物横断面显示分成两层，表层外表呈灰黑色过热氧化物痕迹，底层外表呈黄色锈蚀痕迹。

;1、汽轮机厂家设定胀差保护定值不合理，未起到保护作用；动静间隙裕度缺乏，厂家设计、施工安装控制不当，实际间隙与胀差遮断保护值不匹配。启动运行说明书中高压胀差限值为6mm报警、6.5mm遮断，机组启动并网后高压胀差最大到6.08mm，未到达遮断值。

2、设备管理、技术管理不到位。6KV11段进线开关在前期损伤，返厂修复后，在出厂检查验收没有进行开关特性试验。

3、运行管理不到位。运行人员经验缺乏，暴露出专业人员前期准备缺乏，对机组特性掌握不够，运行规程编制不全面，对运行人员的培训不到位。运行人员在机组启动操作过程中违反运行规程，未有效控制参数异常变化。

这是一起由电气设备引起的，运行人员违反规程规定，引发制造厂家设计、基建安装平安隐患的扩大性事故。;升负荷过程84分钟时间主汽温度由394℃升至522℃，高压缸胀差由3.67升至5.75mm，跳闸前高压缸胀差最大达6.08mm，已超报警值6.00mm。高压外缸内壁上下缸温差最大超114.9℃，超过《汽轮机启动运行说明书》高压外缸上下缸温差不超过50℃规定。;请关注我厂规程附录中的各启动曲线;三、汽轮机进冷汽;事件造成汽轮机在热态工况下盘车停运29小时27分，延误机组启动49小时。

在锅炉点火初期，因冷再蒸汽管道疏水不充分，锅炉再热器起压后，冷再管道上的冷气返回至汽轮机高压缸，出现高压缸上下缸温差大、轴封回汽温度下降等异常现象，最终导致动静部件变形卡涩，发生汽轮机盘车停运。

;四、轴瓦损坏;;;;