自动变速器概述与变矩器原理.ppt

安装位置（2）（二）发展历史20世纪初，德国费丁格尔教授提出通过液体动量变化传递动力，效率70％取消进、出水管以泵轮和涡轮代替离心泵和水轮机，形成流体循环圆，功率75kw，效率83％1912年德国客轮“切勒比茨”号安装变矩器，效率＝83％，介质由水改为油（三）液力偶合器（FluidCouplings）液力偶合器的作用将发动机的输出转矩传给变速器。液力偶合器的构造液力偶合器的工作原理液力偶合器的工作原理相当于两个相对放置的电风扇，当一个通电转动后，另一个未通电的风扇在风能的作用下，也随之转动。（三）液力偶合器（FluidCouplings）实际液力偶合器结构和工作原理示图（三）液力偶合器（FluidCouplings）液力偶合器中油的运动01液力偶合器中的自动变速器油存在两种不同形式的运动：涡流和环流。涡流是从泵轮到涡轮的液流。当汽车负荷比较大，涡轮转速较底时，液流以涡流为主。环流是随曲轴飞轮的旋转运动，沿液力偶合器旋转方向的液流称为环流。当汽车负荷比较小，泵轮和涡轮的转速比较接近时，液流以环流为主。02液力偶合器（FluidCouplings）03（三）液力偶合器（FluidCouplings）由于液力偶合器中心的环流对涡流有阻碍作用，因此在涡轮与泵轮中心设有分裂式导环，用于克服环流的影响,因此液力偶合器主要由泵轮、涡轮、导环和壳体组成。（三）液力偶合器（FluidCouplings）（三）液力偶合器（FluidCouplings）5）液力偶合器的特点由泵轮旋转的离心力，才使得偶合器中的自动变速器油形成环流，但此时涡轮的转速一定是小于泵轮的，如果涡轮的转速与泵轮相等，两轮中自动变速器油产生的离心力也就相等，因此也就不会有环流了，所以泵轮和涡轮之间必须存在转速差。转速差愈大，两轮边缘处的能量差也就越大，自动变速器油传递的动力也就愈大。（三）液力偶合器（FluidCouplings）6）液力偶合器的传动效率液力偶合器在传递能量过程中，必有能量损失，用下式表示传动效率（?）=———————=————涡轮输出功率泵轮输出功率MB?nBMW?nw由于液力偶合器仅起传递转矩作用，故MW=MB，有传动效率（?）=———————=传动比（i）涡轮转速（nw）泵轮转速（nB）（三）液力偶合器（FluidCouplings）（三）液力偶合器（FluidCouplings）1100%213i4η5液力偶合效率特性6液力偶合器的效率特性因为液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速，当涡轮与泵轮之间转速差越大时，传动效率也就越低；当涡轮与泵轮之间转速差越小时，传动效率也就越高。当汽车起步时，涡轮转速为零，传动效率也就为零。汽车起步后，涡轮转速逐渐增加，传动效率也随之提高。当涡轮转速等于泵轮转速时，环流不存在，液力偶合器失去传递动力作用，所以当传动比i接近等于1时，传动效率就会突然下降为零。也就是说液力偶合器传动效率永远达不到100％。（三）液力偶合器（FluidCouplings）2.2现代液力变矩器（TorqueConverters）现代液力变矩器结构（1）现代液力变矩器结构（2）现代液力变矩器结构（3）泵轮工作原理泵轮与变矩器外壳做成一体，发动机飞轮与变矩器外壳连接，飞轮驱动外壳也就驱动了泵轮，通过离心力使流体从内向外流动。现代液力变矩器部件的工作原理（1）涡轮工作原理流体向心流动，液流改变方向，同时驱动与其连接的变速器输入轴（通过花键连接）（二）现代液力变矩器部件的工作原理（2）导轮工作原理导轮静止不动时，大角度地改变流体方向，使之与泵轮入角。（二）现代液力变矩器部件的工作原理（3）导轮单向离合器的工作原理现代液力变矩器部件的工作原理（4）单向离合器的组成：由外座圈，内座圈、保持架、楔块等组成。单向离合器工作原理现代液力变矩器部件的工作原理（4）单向离合器工作原理现代液力变矩器部件的工作原理（4）单向离合器工作原理2)工作原理：

当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动。保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜，以加强楔块的锁止功能。（二）现代液力变矩器部件的工作原理（4）锁止离合器的结构：锁止离合器（TCC）工作原理现代液力变矩器部件的工作原理（5）现代液力变矩器部件的工作原理（5）锁止离合器的结构：锁止离合器（TCC）工作原理由泵轮与涡轮之间的转速差最少也有4％～5％，这相当于泵轮