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新光快速路-3交通流量预测

广州市新光快速路工程可行性研究报告第三章交通流量预测

第三章交通流量预测

3.1.概述

交通量预测是立足于现状，利用定性和定量技术手段，充分分析和把握未来

的发展规律的一项开拓性工作，在未来不确定性发展中尽可能地把握其确定性的

发展规律，并引导事物沿着人们期望的方向（目标）发展。

交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通

发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建

设规模的重要前提。

3.2.预测范围和年限

预测范围∶本次交通量预测的范围包括新光快速路全线各主要路段断面交通量，以及新光快速路与新窖南路、南洲路、迎宾路、南大路、汉溪路、金山大道、市桥北二环路等主要交叉处的各向交通流量预测。

预测年限∶预测基准年为2002年，预测目标特征年为初期2005年、近期2015年、远期2025年。

3.3.预测的基础资料

科学的预测作为一种人类把握未来的活动，是建立在大量的历史和现状资料上，结合众多的相关资料，按照一定的方法和步骤，进行科学的分析获得。

广州市历年的交通量调查结果、城市发展、土地利用、人口增长、国民经济增长情况、汽车拥有量变化情况等资料均是进行新光快速路交通量预测的基本资料，广州市的城市总体规划、国民经济发展计划、相关地区的片区规划、城市用地规划、交通规划、道路网规划等规划资料均是交通量预测的依据。

相关地区现状交通量资料是交通量预测的最基础资料，新光快速路相关地区各断面的交通流量见表3-3-1和图3-3-1。

道路交叉口的现状流量流向图见图3-3-2。

现状有关各断面调查全日交通量（pcu）表3-3-1

道路上通过车辆的车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性，新光快速路相关地区各主要桥梁车型比例见表3-3-2。

重要桥梁的车型比例表3-3-2

3.4.交通量预测的过程和方法

3.4.1交通量预测方法

新光快速路交通量预测采用的预测模型是TRIPS交通规划模型，该模型属于策略性具体化的交通模型，利用传统的四阶段法进行交通具体分析和评估，适用于规划和测试大范围的战略性及策略性交通规划方案、道路网络的改变、公共交通政策和服务，收费道路政策和限制等方案，主要面向道路交通规划、公共交通规划，由一套既互相独立、又互相协调的若干计算机模块（组）构成。包含：

(1)数据分析、处理模块（组）；

(2)出行矩阵分析、预测模块（组）；

(3)道路建模、配流分析模块（组）；

(4)公共交通建模、配流分析模块（组）；

(5)图形显示（打印）模块（组）；

它以确定的出行矩阵及道路网络，算出不同的出行路线及每段道路的车流量、饱和度和行车速度等数据和指标。

本项目交通量预测即采用“四阶段”法进行，对项目所在地区的社会经济发展预测、交通量发生量预测，交通量分布预测和交通量分配预测。

3.4.2交通量预测过程

按照“四阶段”法预测交通流量的流程要求，进行交通量的预测。新光快速路交通量预测流程见图3-4-1。图3-4-1新光快速路交通量预测流程图

3.5.交通量预测结果3.5.1预测前提与假设3.5.1.1.未来经济增长预测

参考《广东省国民经济和社会发展“十五”计划》及其他相关报告成果，确定未来年番禺区及相关地区的经济增长率，具体数据见表3-5-1。

未来年番禺区及相关地区经济增长率表3-5-1

交通预测实际上就是对交通需求进行的分析，交通需求又是与交通供给水平是密不可分的，一方面，交通需求是一种客观存在的意愿，决定了交通供给的水平；另一方面，不同的供给水平又反作用于交通需求，影响需求变化，两者互相作用从而达到一种平衡，交通预测正是在这种供需的平衡中找出需求的最合理特征。

根据《广州市总体发展战略规划》（深化）、《广州市（原八区）城市干道网络深化方案》、《广州市番禺片区规划》及《广州市国民经济和社会发展第十个五年计划和2015年远景目标纲要》等规划资料，结合路网现状分析研究，针对本项目有较大影响的道路及交通工程，拟定各特征年度路网供应。

(1)2002～2005年交通供给假设●广珠东线高速公路；

●南部地区快速路（仑头～龙穴岛）；●新光快速路（新港路～光明路段）；●轨道交通三号线开通；

●金山大道接广州二环高速公路；●黄洲大桥、科韵路；●新窖南路全线

(2)2005～2015年交通供给假设●新光快速路北接通天河东路全线；●番禺西部干线；

●珠三环高速公路接广珠东线高速公路；●轨道交通四号线；

(3)2015～2025年交通供给假设●广州市主骨架道路网基本形成

3.5.1.3.高峰小时系数确定

现状相关道路及桥梁如广州大道、迎宾路、洛溪桥、番禺大桥等高峰小时系数约为0.08，根据广州市道路规划和未来年广州市