新能源汽车轻量化技术 配套课件.ppt

任务2结构模态性能介绍2.车辆NVH性能介绍有限元模态计算方法是将车身结构几何零件采用离散化处理并装配连接成有限元模型。通过计算软件对该车身有限元模型对应的质量矩阵[M],刚度矩阵[K]和阻尼矩阵[C]进行计算并得到系统振动的动力学方程。通过数值计算求解运动方程对应的特征根就可得到车身系统的模态频率和振型。任务2结构模态性能介绍2.车辆NVH性能介绍任务2结构模态性能介绍2.车辆NVH性能介绍任务2结构模态性能介绍2.车辆NVH性能介绍排气系统是燃油车非常重要的组成部分之一，包括排气管、排气挂钩、消音器等结构。在乘用车舒适性中，排气系统设计重点关心的就是系统模态、振型和排气挂钩动刚度等问题。排气系统涉及排气挂钩、排气吊耳以及排气系统与发动机的连接等模型处理是排气系统建模的关键。任务2结构模态性能介绍2.车辆NVH性能介绍任务2结构模态性能介绍2.车辆NVH性能介绍任务3结构刚度性能介绍1.导入刚度是指材料或结构在承载载荷时所表现出的结构抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性变形难易程度的表征。在物理学中，刚度是零件荷载与位移成正比的比例系数，即引起单位位移所需的力或者力矩载荷。在工程领域，刚度对于机械结构、车辆结构、飞行器和舰船等结构的稳定性至关重要。如果结构刚度不足，可能会导致失稳或者在流场中发生颤振等灾难性事故。任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度多数乘用车都采用承载式车身结构，车身是车辆结构的承载基础，因此应具备基本的刚度、强度等性能。其中，车体结构总成刚度是车身结构的基本性能之一。就车体总成而言，车身刚度主要包括整体弯曲刚度和扭转刚度性能。任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度将车辆简化为图5-9所示主要包括左右纵梁、门槛梁等结构和地板平面的框架模型。整车坐标X轴由车头指向车尾为正方向，其中点3和点10位置的X坐标标识车辆轮心位置。车身弯曲刚度主要反映车身在车轮支撑条件下，承受垂向载荷的整体抗变形能力。因此，试验中通常在车身前后轮心X向坐标位置建立类似简支梁的约束状态，在前后约束中间加载试验载荷。试验测量点位于车身底部，排布位置参考图5-9所示的测量点。任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度图5-9车身刚度试验简化模型任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度测试数据通常采用三次测量取平均值为以数据记录。同时，测试中还需考虑结构安装间隙等因素，采用不同载荷加载测试，观察测试数据分布情况。以某车身弯曲刚度测试为例，试验数据记录如表5-3所示。弯曲试验加载载荷分别为1000N，2000N，3000N和4000N。测试点以X坐标分布为参考布置，其中X坐标1360mm和1361mm位置的测点分布布置在地板纵梁和门槛梁上。每组载荷对应的车身位移数据均为3次测试读数的平均值。任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度图5-10车身弯曲刚度试验任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度测量点位置1000N2000N3000N4000NL1/R10.0010.0030.0030.005L2/R20.0000.0010.0010.001L4/R40.0500.1000.1540.197L5/R50.0790.1610.2520.343L6,7/R6,70.1050.2290.3310.460L8/R80.0810.1740.2550.347L9/R90.0990.2020.2910.411L10/R100.0320.0690.1070.136L11/R110.0030.0060.0090.010表5-3纵梁及门槛梁位置处弯曲刚度测量变形结果通常定义车身弯曲刚度K=F/Δ,计算车身刚度并绘制不同测点位移曲线。任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度车身安装点重点是考察安装面法向刚度性能，由于车身结构安装的零部件多，安装点法向布置与车辆整体坐标方向往往存在不一致的情况。因此，车身安装点刚度分析需要结合每个安装点的位置分布，创建局部坐标系。理论上，每个安装点应创建一个局部坐标系。为方便加载和结果后处理，参照分析规范并规定局部坐标的Z轴沿安装孔的法线方向且方向朝外，安装孔平面构成局部坐标的XY平面。结合车身安装孔刚性试验和车身底盘连接关系，车身刚度分析通常约束车身前后支柱连接孔中心123自由度。在局部坐标下对车身关键安装点施加200N的法向载荷，并测量加载点的法向位移。任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度图5-11车身安装点刚度工况任务3结构刚度性能介绍2.车身刚度以某车型前门上铰链1号安装