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桥梁结构车辆荷载模型的研究现状

车辆荷载模型受多个参数影响十分复杂,而且交通状况在未来时间内是变化的,

这就进一步加大了对其研究的难度。尤其当桥梁的交通状况在一段时间内由一般运

行状态变化到密集运行状态时,给车辆荷载的预测带来更大的不确定性,因此,车辆

荷载的调查和统计方法决定它的目标值。为了能准确建立车辆荷载模型,必须获得

年交通量、车长、车重、轴重、轴距、桥跨及车辆在桥上的位置和车辆数目等因素

的统计参数和分布类型。为此,必须进行详细的现场统计调查。

各个国家根据各自不同的国情,依据交通统计资料,都建立了各自的车辆荷载

模型。

Nowak通过移动承重系统搜集的600000组数据,其中车辆承重包括它的车重

和车长,进而对各种跨径的桥梁的最大弯矩和剪力进行了计算,应用外推法

(Extrapolation)预测了75年内的最大弯矩和剪力。

Gindy通过安装在一个美国新泽西州桥梁上的移动承重系统(WIM)所得的数据

进行处理分析,提出了预测设计基准期(75年,美国)内最大车辆荷载和车辆荷载效

应的新方法;在该方法中采用两种极值模型预测不同重现期的荷载最大值.

我国“公路桥梁车辆荷载课题组”根据交通量调查的长期观测资料,在四条国

道干线上各设置了一个测点,这些测点大多是交通量长期观测点,对采集到的参数信

息资料分别用K-S检验法按正态、对数正态、极值I型、Weibull和伽马五种分布

类型进行分布拟和,考虑到我国现行的标准车辆荷载状况及为以后计算分析的方便,

将车辆运行状态划分为一般运行状态和密集运行状态,经综合分析,给出了各截口概

率分布的拟合检验结果以及设计基准期内最大值概率分布的类型和参数。

T.J.Miao基于我国香港特别行政区小跨径桥梁移动承重系统(WIM)10年内统

计的弯矩和剪力,给出了轴距、轴重、车重分布类型和统计参数,提出了一种建立桥

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梁活载模型的新方法,建立了香港地区标准车辆荷载和车道荷载模型,并同国外一些

荷载模型进行了对比分析,可为该地区桥梁的设计提供了参考

随着世界经济的发展,各地区间货运量积聚增长,超载现象时有发生,这使得桥

梁可能承受较大的应力水平,对其损害很大。美国各州依据公路管制条例对超载车

辆进行严格限制。GongkangFu根据美国纽约州交通统计资料,提出了建立包括超

载车辆的活载模型方法,给出了允许荷载系数(Permit-loadfactor),这种荷载模型

可以用于评估包括超载情况下公路桥梁结构的可靠性;同时,为确保可靠性评估过

程中交通数据可能存在的变异性不至严重影响桥梁安全,对其进行了敏感性分

析。

我国近些年来国民经济增长很快,交通量也飞速增长,一些上世纪六七十年代

建造的桥梁目前已很难满足现在的荷载需求,尤其在一些矿产区,这种现象更普遍,

超载相当严重。G.Mei针对我国110国道上的车辆荷载统计数据研究表明,车辆荷

载由大量普通车辆及大量超重满载煤车组成,分布密度呈双峰状态,不能用现行单峰

分布密度表示,需用两个正态分布的加权和形成的双峰分布密度函数作为车辆荷载

分布密度函数,主车、重车各有一峰,进而讨论了其包含大量超载车及大量普通车辆

的概率分布特性,用滤过复合Possion过程和滤过复合Erlang更新过程分别表示一

般运行和密集运行状态下的车辆荷载过程,得出基于后续使用期主车和重车荷载最

大值概率分布的0.95分位值作为该国道桥梁评估荷载。

ChristianCremona针对目前都是根据短期内的移动承重(WIM)数据通过外推