预应力混凝土T型梁桥设计计算书（最全）.doc

预应力混凝土T型梁桥设计计算书

一、工程概况及方案比选

（一）概述

合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。

（二）工程概况

合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。

合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。

（三）方案比选

1．比选方案的主要标准：

桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。

2．方案编制

（1）预应力混凝土T形梁桥

ⅠⅡ

Ⅰ

ⅠⅡ

Ⅰ

图1.1

（2）双链式悬索桥

Ⅱ

Ⅱ

图1.2

ⅡⅠ

Ⅱ

ⅡⅠ

Ⅱ

图1.3

3．方案比选

方案比选表表1.3

方案类别

比较项目

适用性

安全性

美观性

经济性

最优方案

（预应力混凝土T形梁桥）

1．施工方便；2．适合中小跨径；3．结构尺寸标准化。

目前国内大量采用，安全，行车方便

结构美观

造价及用材排第二

第二方案

（双链式悬索桥）

1.跨越能力大

2.技术要求先进，工艺要求较严格

1．行车平稳

2．索力调整工序比较繁复，施工技术要求高具有现代气息，结构轻盈美观。

造价最高，用材较多

第三方案

（中承式拱桥）

已有成熟的工艺技术经验，需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多

拱的承载潜力大，施工技术要求高

结构较美观

造价最低，耗用钢材

少，但木材、水泥、劳动力消耗均最多

纵观桥梁的发展，拱桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，悬索桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，容易受地震等影响，经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形桥梁。

外径77mm.

二、预应力混凝土T形梁桥设计

（一）设计概况及构造布置

1．设计资料

（1）跨度和桥面宽度

1）标准跨径：20m（墩中心距）。

2）计算跨径：19.5m。

3）主梁全长：19.96m。

4）桥面宽度（桥面净空）：净——9+2×0.5m(防撞栏)。

（2）技术标准

1）设计荷载：公路——Ⅰ级。

2）环境标准：Ⅰ类环境。

3）设计安全等级：二级。

2.主要材料

（1）混凝土

主梁采用C40混凝土；

绞缝为C30的集料混凝土；

桥面铺装采用C30的沥青混凝土；栏杆及人行道为C25混凝土；

盖梁，墩柱用C30混凝土；

系梁及钻孔灌注桩采用C25混凝土；桥台基础用C20混凝土；

桥台台帽用C25混凝土。

（2）钢材

1)预应力钢筋采用ASTMA416-97a标准的低松弛的钢绞线(×7）标准型，抗拉强度标准值fpk=1860mpa,抗拉强度设计值fpd=1260mpa,公称直径12.7mm,公称面积98.7mm,弹性模量Ep=1.95×105mpa;锚具采用夹片式群锚。每束七根，

一股7φs12.7钢绞线。

2)施工工艺：按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管，波纹管内径70mm,

3相关设计参数

（1）相对湿度为75％。

（2）预应力混凝土结构重度按26kN/m3,普通钢筋混凝土重度按25kN/m3计，沥青混凝土重度按23kN/m3计。单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m。

4结构设计

（1）本设计图（见图2.1）中，主梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。

（2）桥面板横坡度假定为和桥面横坡度相同，本算例架设为平坡。

（3）主梁断面;主梁高度1.3m,梁间距