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浅析高铁动车组谐波抑制措施

摘要：EMU（Electricmultipleunit）动车组是多编组电力牵引列车，是

牵引供电系统中主要的非线性负载。当供电系统输入正弦波形的电压加在非线性

电气设备后会对负荷电流产生畸变，从而形成谐波，影响电能质量，对信号传输

产生电磁干扰。本文以高铁动车组为例，分析动车组的谐波产生的原因并提出几

种抑制措施。

关键词：动车组;谐波;电磁干扰;抑制措施

1引言

高速铁路具有节约能耗、运输能力强、运行安全可靠的优点，已成为我国重

要的基础建设，在推动经济发展和增强交通运输体系等方面起着至关重要的作用

[1]。随着高铁动车组的快速发展，动车组产生的谐波问题备受关注，低频谐波引

[2]

起的网压振荡会造成牵引供电系统电压不平稳，导致动车组牵引封锁；高次谐

波产生电磁干扰会影响信号的通讯质量，其产生的高频谐振会引起过电压，损坏

[3]

动车组绝缘设备，严重时会导致牵引供电系统断电。由此可见，动车组作为大

功率非线性负荷产生的谐波严重威胁牵引供电系统的安全运行，因此本文分析动

车组的几种谐波源，并给出抑制方案。

2动车组谐波分析

2.1动车组供电原理

高铁动车组的电气原理如图2-1所示[4]，动车组牵引供电主电路是由受电弓

（包括高压设备）、牵引变压器、牵引变流器、中间直流环节、牵引逆变器和牵

引电机等部分组成。

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图2-1动车组牵引供电原理示意图

供电原理：受电弓从接触网获得25kV工频交流电源，通过高压隔离开关和

真空断路器(VCB)输送给牵引变压器，经牵引变压器降压输出1500V的单相工频

电供给牵引变流器，牵引变流器通过脉冲整流将1500V交流电变成2600V-3000V

直流电，经过中间直流环节输送给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压（0-2300V）

可调、频率（0-220HZ）可控的三相交流电源供给异步牵引电机。

2.2EMU动车组牵引供电系统的谐波

交--直—交传动模式的EMU车辆装有大功率的牵引变流装置，装置中的大功

率开关器件以较高的频率进行高电压、大电流的开关转换，电压和电流的变化律

比较大，牵引变流器输出电流过程中产生的谐波、高次谐波既形成频带又引发牵

[5]

引供电母线电压升高直接干扰低压电器的电气质量并对对外产生电磁辐射污染。

牵引变流器的电磁干扰包括：

1、牵引变流器和逆变器的功率开关器件的快速开关动作会引起很高的du/dt

（注：晶闸管断态电压上升率）和di/dt（注：晶闸管通态电流临界上升率

di/dt），实际的驱动电路和主电路部存在分布电容和电感，du/dt在电容上产生

很大的充电或放电电流，di/dt会在电感上感应出电压，另外，较大di/dt的电

流环路也是一个辐射源将对空间产生辐射电磁场。

2、牵引变流器运行时产生的高频差模与共模辐射干扰会通过各种耦合电路

耦合到其它设备上．牵引变流器输出的PWM电压信号经过较长线路输入给牵引电

机，在定子侧感应出过电压，这不仅会影响电机绕组的绝缘能力，还会使绕组和

转子集电环的寿命降低。