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我国港口大宗干散货

装卸工艺和设备的技术发展交通部科学研究所研究员李浩涛

一、历史的简单回顾

解放50年来,我国港口大宗干散货装卸作业经历了四个发展阶段:

1.解放初期,我国港口大宗干散货装卸作业,无论是装卸车,还是水平运输以及装

卸船舶,全靠人力加铁锨、扁担、箩筐。装卸船得搭“过山跳”,两人用扁担和箩筐抬

上抬下。一个工班干下来,工人累得腿都抬不起来,扬尘加汗水,弄得认不出人样来,其

辛苦可见一斑,且装卸效率很低。这时期是特繁重体力劳动时期。

2.到了50年代后期和60年代,我国港口通过技术改造和简易装卸工具及机械的

应用,较大程度地改善了港口的劳动条件。水平运输由移动皮带机所代替。装卸船

有了船吊抓斗和5吨、10吨门机抓斗,解决了散货出入船舱问题,生产效率有了一定

提高。但在装卸车、场取料、向皮带机供料等环节依然存在繁重体力劳动的状况,

这是人力加简易机械时期。

3.70年代,尤其是周恩来总理提出“三年改变港口面貌”的号召以后,我国港口加

快了机械化的进程。重点在解决当时港口作业薄弱环节的“三内”作业,即舱内、库

内、车内作业依然普遍存在的繁重体力劳动。先后从国外购进一大批港机如单斗装

载机、推土机、推扒机等。使我国港口散货装卸作业基本上实现了初步机械化。

4.进入80年代以后,随着我国改革开放和经济的发展,港口大宗散货吞吐量急剧

上升,到港船舶大型化进一步加快,以及我国港机设计、制造技术水平和人员素质的

不断提高,我国港口大宗散货装卸作业开始进入一个追赶世界先进水平的时期。

二、奋力追赶世界先进水平

我国港口大宗干散货主要有煤炭、铁矿石、散粮和散化肥,此外还有非金属矿

石和矿建材料等。后两者虽数量不少,但批量少,船型小,多数是在通用泊位上作业。

下面重点介绍前面四种货物的作业和技术发展。

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1980年以前,我国港口煤、铁矿石、散粮和散化肥的年吞吐量合计不足1亿

吨。1980年以后吞吐量快速增长,1988年吞吐量超过2亿吨,1992年超过3亿

吨,1997年达到4亿吨。这期间煤炭吞吐量增加了315倍,铁矿石增长了416倍。由

于我国港口大宗散货吞吐量急剧增加,促使港口装卸工艺发生了质的变化,装卸设备

的技术水平有了明显提高。现分作业环节简述如下:

(1卸车作业:80年代以前国产翻车机的卸车效率不足1000t/h,而且使用的港口

很少;一些港口采用自制的门式螺旋卸车机与沿铁路平行布置的坑道皮带机相配合,

卸车效率最高可达600-700t/h,平均400t/h左右。秦皇岛港一期煤码头引进英国串联

式翻车机,一次同时可卸2节车皮,卸车效率达到3600t/h。秦煤三、四期又引进美国

德拉孚公司的三联式翻车机,一次同时可卸3节煤车,卸车效率达到4860t/h(最高达

5400t/h,达到世界翻车机卸煤的最高效率(5100t/h。与此同时,为了配合秦煤三、四期

工程,国家修建了运输能力达1亿吨的大同至秦皇岛的重载单元列车专用线,并引进

带旋转车钩的铁路专用车辆,列车在卸载过程中无需解体,港口卸车采用环形铁路卸

车线,列车在行进中连续卸载。值得一提的是采用三联式翻车机,这在世界上是首次

应用。

(2装船作业:我国自制1000t/h、2000t/h、2500t/h移动式装船机;引进3000t/h、

4200t/h和6000t/h的移动式装船机;自制2000t/h曲轨式(内河煤炭装船机;秦皇岛和

连云港还引进6