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二○一一年九月《铁路货车轮轴简介》二、车轴目录一、滚动轴承★既有铁路货车滚动轴承型号★铁路货车轴承发展历程及特点综述197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B型轴承发展历程及特点二、车轴★既有铁路货车车轴型号★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型）三、车轮★既有铁路货车车轮型号★车轮分类四、轮轴（轮对）★轮轴（轮对）型号的命名★各型轮对的基本参数★RE2B型轮轴的特点202X二、车轴★既有铁路货车车轴型号★铁路货车车轴发展历程及特点单击此处添加小标题25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2（旧轮规）。21t轴重（3种）：RD2（主型，旧轮规）、RD2Y、RD3（旧轮规）。12t轴重（1种）：RB2（旧轮规）。详见《轮规》P289。单击此处添加小标题铁路货车车轴简介车轴型号单击此处添加小标题既有铁路货车车轴型号（7种）我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的车轴是RD2型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈直径?130mm，车轴载荷中心到轴颈根部距离125mm，轮座直径?182mm，轴中央直径?150mm2.1RD2型车轴2.1.1RD2型车轴的设计及工艺二、铁路货车车轴简介RD22.铁路货车车轴发展历程及特点且不加工。铁路货车车轴简介RD2因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面。1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到?194mm，轴身增大到?174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814-2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1、K2两个等级。为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2等级车轴。铁路货车车轴简介RD2010302铁路货车车轴简介RD2A型在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在新制和等级修中停用。C型01铁路货车车轴简介RD202在轴颈根部有深度为0.20-0.10mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。03B型添加标题铁路货车车轴简介RD2添加标题无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm，R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366MPa，比A、C方案降低了7.6%。添加标题铁路货车车轴简介RD2通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D型方案和等级修后的E、F型方案。添加标题添加标题添加标题B型铁路货车车轴简介