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第四节路面结构设计参数土基的力学强度特性及其设计参数土基回弹模量测试resilientmodulus回弹模量能较好地反映土基所具有的部分弹性性质,可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。我国公路水泥混凝土路面、沥青路面设计方法都以回弹模量E作为土基的刚度指标第四节路面结构设计参数1、土基的力学强度特性及其设计参数4)土基回弹模量测试测定时宜采用逐级加载——卸载法(直径30.4cm的板)。每一级荷载经过加载和卸载,取得稳定的回弹弯沉之后,再加下一级荷载,如此施加n级荷载后,即可点绘出荷载-弯沉曲线。在多数情况下,试验曲线呈非线性。在确定模量时,可以根据土基实际受的压力范围或可能产生的弯沉范围在曲线上取值。路面设计中,按1mm线性归纳法来确定土基的回弹模量。第四节路面结构设计参数1、土基的力学强度特性及其设计参数5)地基反应模量reactionmodulus文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876年提出的,其基本假定是地基上任一点的弯沉仅与作用于该点的压力p成正比,而与相邻点处的压力无关。直径76cm的刚性板测定。当地基较软弱时,
取l=0.127cm时相对应的压力p计算地基
反应模量;当地基较为坚硬时,取单位压
力p=0.07MPa时相对应的弯沉值l计算
地基反应模量。第四节路面结构设计参数土基的力学强度特性及其设计参数加州承载比CBRCaliforniaBearingRatio加州承载比CBR是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用标准碎石的承载能力为标准,以相对值的百分数表示CBR值。0102第四节路面结构设计参数1、土基的力学强度特性及其设计参数7)土基的设计参数的确定我国在测定土基回弹模量时,常采用直径30.4cm的刚性承载板用加载-卸载的试验方法。试验通常在不利时期进行,并取有84.1%概率的回弹模量值作为土基回弹模量的计算值。规范给出我国土基回弹模量设计参数选用的建议值。土基回弹模量与CBR的关系一直是世界各国在路基土研究中比较关心的内容。根据试验给出了国内外部分土基回弹模量与CBR的关系,设计是可以根据实际参考选用。资料来源关系式附注壳牌石油公司为动弹性模量为静弹性模量英国TRRL为动弹性模量美国地沥青协会法AI为动弹性模量第四节路面结构设计参数土基的力学强度特性及其设计参数土基设计参数的取值2、路面材料的几种强度1)主要材料类型①松散颗粒型材料及块料granular,block②沥青结合类材料asphaltbinder③无机结合料类材料inorganicbindingmaterial④水泥混凝土材料cementconcrete由于材料(整体性材料和非整体性材料)的基本性质和成型方式的不同,各种路面结构具有不同的力学强度特性(即应力-应变关系),也使得路面具有不同的使用品质和使用寿命。第四节路面结构设计参数第四节路面结构设计参数2)抗剪强度shearstrength摩尔—库仑强度理论:?=c+?tg?其中c和?是表征路面材料抗剪强度的两项参数,c是材料的粘结力(kpa),?是材料内摩阻角,对于土,可以通过直剪试验得到;对于松散粒料无法做直接剪切试验,可用三轴压缩试验测定。◆2、路面材料的几种强度图2-27三轴试验确定c.φcφστ第四节路面结构设计参数路面材料的几种强度抗压强度compressivestrength指试样在无侧向压力条件下,抵抗轴向压力的极限应力。材料经过标准成型和养生后通过无侧限抗压试验测定的强度。一般有大试件、中试件和小试件。小试件指Φ50mm*50mm;中试件指Φ100mm*100mm;大试件指Φ150mm*150mm。2、路面材料的几种强度第四节路面结构设计参数气温变化会引起路面材料收缩,湿度变化能产生半刚性材料干缩,当收缩变形受到约束,即在材料内产生拉应力,材料抗拉强度不足即可引起路面结构拉伸断裂。路面材料的抗拉强度主要由混合料中的结合料粘结力提供,可采用直接拉伸或间接拉伸试验测定材料的抗拉强度。抗拉强度tensilestrength01路面材料的实际工作状态是弯曲反复变化的,结构层底首先容易出现局部拉裂、产生弯曲断裂。材料的抗弯拉强度一般采用简支梁三分点加载进行测定。抗弯拉强度flexiblestrength02第四节路面结构设计参数3、路面
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