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铁道车辆动力学试题及答案

铁道车辆考试题

一、填空(每题1分共10分)

1、常把轨道不平顺分为轨距、（水平）、高低和方向等

四种不平顺。

2、铁路技术管理规程规定，两股钢轨在正线及到发线上在同

一处的高差不应超过（4mm），在其它线上不应超过6mm。

3、如果减载的车轮上又有很大的横向力使轮缘贴靠钢轨，在

最不利的条件下可能引起（爬轨）、脱轨事故

4、在直线上名义轨距为（1435mm）；在曲线上根据曲线

半径值对轨距加宽。

5、车轮的偏心和不均重，都会引起轮轨之间的动作用，（车

辆运行速度越高），则引起的轮轨相互作用力越大。

6、车轮踏面存在擦伤时，车轮滚过擦伤处，（轮轨间发生

冲击），钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量。

7、轮对沿轨道运行时左右两轮的（转速相同），半径大

的车轮经历的距离长，半径小的车轮经历的距离短.

8、车轮半径越大、（踏面斜度越小），则轮对蛇行运动

波长越长，即蛇行运动越平缓。

9、簧上质量与轮对之间不同的（弹性悬挂装置）可

以代表实际车辆上不同的悬挂装置。

10、在车辆转向架设计中，往往把车辆悬挂的（静挠度大

小）作为一项重要技术指标。

11、悬挂静挠度越大，（车辆自振频率低），在轮轨冲击

力作用下，振动比较缓慢，加速度也小。

12、车辆转向架上采用的减震器品种很多，（线性减震

器）是一种理想的减震器。

13、线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比，

（阻力的方向）与运动方向相反。

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14、根据能量守恒原理，在一定时间范围内，（系统内部能

量）的变化量应当等于作用在系统上所有外力在同一时间范围内

所作的功。

15、车辆受钢轨接头处冲击後的（强迫振动），实质上

是有初速度的自由振动。

16、车辆强迫振动的频率、（振幅以及振动的形式）、不

仅与车辆本身的结构有关，而且与线路的不平顺特点、轮轨相互

作用关系以及车辆的运动速度有关。

17、车辆各基本部件之间有（弹性约束）或刚性约束，

以限制结构中各部件之间的相对运动。

18、车辆支持在弹性元件上的零部件称为（簧上质量），

通常指车体包括载荷及摇枕质量。

19、车辆中与钢轨直接刚性接触的质量称（簧下质

量），通常有轮对、轴箱装置和大多数货车三大件转向架

的侧架。

20、把车辆的横摆、（侧滚）和摇头等归结在一起称横

向摆动。

21、把发生在纵向垂面内的车辆各部件的浮沉及（点头振

动）归结在一起，称为车辆垂向振动。

22、一系悬挂车辆在横向的运动有车体横摆yc，（侧滚

角）θc和摇头角ψc三个自由度。

23、减振器的主要作用之一是减小车辆在（临界速

度）附近运行时的振幅和加速度。

24、车辆横向自由振动频率较低的三种振型有：车体的摇头、

（上心滚摆）和下