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铝基复合材料反挤压数值模拟文献综述

1.1金属基复合材料发展概况

金属基复合材料(MMC)是20世纪60年代末才发展起来的。它的出现弥补了聚合

物基复合材料的不足，如耐温性较差(一般不能超过30012)且不能满足材料导电、

导热的需要。与单质的同类金属相比，金属基复合材料具有高的比强度、比刚度、

高耐磨性、低的热膨胀性和耐高温性能这些性能是单质金属材料所不具有的。早

期研究工作所用的增强材料主要是钨、硼纤维和碳化硅SiC增强颗粒等。由于当

时这些材料的制造成本昂贵，金属基复合材料的研究工作一度处于低潮。70年代

后，随着碳化硅SiC增强颗粒与纤维等增强材料成本的降低以及氧化铝纤维和颗

粒、碳化硅颗粒等新的廉价增强材料的出现和批量生产，以及金属基复合材料制

备与成形方法的进步，金属基复合材料的研究。全面发展起来。此后至今的20

多年晕，世界各国的研究工作者以不同增强材料如SiC、A1203、C、B对增强铝、

镁、钦、镍等合金各种复合材料进行了大量深入的研究。研究内容包括探索复合

材料的制备与成形方法，探讨它们的力学、物理性能，研究其微观结构、强化机

理、变形与断裂行为等。随着性能好、成本低的增强剂的研制成功及各种加工方

法的提出，金属基复合材料尤其是铝基复合材料，己成为一种具有开发潜力和发

展途的复合材料。部分铝基复合材料已进入商业化生产阶段，应用到航天航空工

业、兵器工业，汽车工业等领域，如用纤维增强的铝合金活塞不但提高了刚性、

尺寸稳定性、抗热疲劳性及高温强度，而且减轻了活塞质量。同本、美国的一些

企业均能大生产这种活塞，广泛用于航空和汽车领域。此外，还有连杆、喷

气发动机叶轮、飞机发动机扇形叶片等。在兵器行业MMC办有广泛的应用前景，

适用于装甲车辆零部件，如铝合金负重轮、履带板，刹车片等。哈尔滨工业大学

采用AI20ySiCp局部混杂增强半固态模锻复合工艺成功研制了WZ502步兵战车铝

合会负重轮，为我国战车轻量化打下了基础。

金属基复合材料按增强体的几何形状通常分为：连续纤维增强金属基复合材

料、层板复合材料、非连续物（包括短纤维、SiC增强颗粒、颗粒和片状增强体)

增强金属基复合材料。

连续纤维增强金属基复合材料：利用高强度、高模量、低密度的碳纤维、硼

纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、金属合金丝等增强金属基体组成高性能复合材

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料。通过基体、纤维类型、纤维排布方向、含量、方式的优化设计组合，可获得

各种高性能。具有高强度、高模量的连续纤维是复合材料的主要承载体，增强基

体效果明显。基体金属主要起固定纤维、传递载荷、部分承载的作用。连续纤维

增强金属基复合材料具有明显的方向性，在沿纤维轴向上具有高强度、高模量等

性能，而横向性能较差。一般来讲，连续纤维增强金属基复合材料制造难度大、

成本较高。

层板复合材料：将两种或两种以上优化设计和选择的层板相互完全粘接在一

起组成的层板复合材料。具有单一板材难以达到的综合性能。层板复合材料可由

金属与金属板、金属与非金属板组合而成，适应各种应用的需求。其中余属层板

复合材料、金属与聚合物板复合材料发展迅速，已有批量生产，应用到汽车、船

舶、化工、仪表等工业领域。采用层板复合材料的复合甲板替代装甲车辆钢质甲

板是一非常有前景的应用领域。

非连续增强金属基复合材料：由短纤维、SiC增强颗粒、颗粒为增强物与余

属基体的复合材料。增强物在基体中随机分布，其性能各向同性，而且各项性能

指标易于通过控制增强物的含量及其在基体中的分布形态加以调整。非连续增强

物的加入，明显提