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形貌优化与面板贡献量在汽车噪声传递函数优化分析中的综合

应用

刘忠伟;付广;梁静强;吕俊成

【摘要】随着中国汽车产业的逐渐成熟,消费者越来越关注车辆的振动噪声性能,汽

车的NVH性能开发被推到了台前.对TrimmedBody的噪声传递函数进行分析,通

过面板贡献量找到对噪声影响较大的面板,然后利用形貌优化分析截取面板局部模

型,得到改进的钣金形状结构,最终优化了车身噪声传递函数.

【期刊名称】《汽车零部件》

【年(卷),期】2015(000)006

【总页数】5页(P31-34,65)

【关键词】噪声传递函数;面板贡献量;形貌优化

【作者】刘忠伟;付广;梁静强;吕俊成

【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007;上汽通用五菱汽

车股份有限公司,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州

545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007

【正文语种】中文

汽车车内噪声形成原因复杂，可分为车身板件振动结构噪声、进排气系统噪声、轮

胎噪声以及风噪等。以某款车型为例，进行噪声传递函数(NTF)分析时，发现部分

接附点峰值不满足目标值。首先对车身进行局部动刚度分析，排除接附点局部动刚

度是造成峰值不满足要求的因素;其次通过面板贡献量(PFP)分析判断出前围板对噪

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声峰值贡献量较大;再次截取前围板局部模型通过模态分析和形貌优化等方法对其

进行优化分析;最后验证优化后模型，得到前围板局部模态提高、NTF部分接附点

峰值改善的结论。

1.1面板声压贡献量理论

噪声传递函数(NoiseTransferFunction，NTF)，指施加在某一结构上的单位力在

结构内产生的声压，它表示其结构与内部空腔的声学相关特性。汽车结构是由各种

不同薄板和边框构成的。对于低频结构振动和振型，汽车立柱、横柱和横梁等结构

均有较大影响；对于车内噪声，汽车壁板振动的影响较大。

假设振动结构的封闭边界由K个面板组成，则封闭声腔内任意一点r处的声压p(r)

认为是由于这K个面板振动而在该处引起的声压相互叠加产生的，可表示为：

式中：pk(r)为由第k个面板振动而在封闭声腔内点r处引起的声压，k=1,…,K。

而对于封闭空腔声场，由第k个面板振动在某场点处产生的声压可以认为是第k

个面板单独振动而其他面板的法向振速为零时的情况，因此可得等效源强列向量：

式中：Vnsk为振动结构的第k个面板的法向振速列向量。

由式(2)，可以得到由第k个面板振动作为辐射声源相对应的等效源强列向量：

利用式(3)，可得到由第k个面板振动在封闭声腔内点r处引起的声压为：

从式(4)看出，在已知第k个面板的法向振速的条件下，利用等效声传递向量，

可求解由该面板的振动在场点r产生的声压pk(r)。

为了量化每个板件对封闭空腔结构内部噪声的贡献程度，引入面板声学贡献度的概

念。第k个面板对场点r的声学贡献度Dk(r)定义为该面板振动生成的声压幅值与

该点处总声压幅值|p(r)|之比，再乘以两者相位差的余弦。其物理意义为在复平面

内pk(r)在p(r)的矢量方向上的投影大小对所占的比例，其表达式为：

式中：α=θ1-θ2为pk(r)与p(r)的相位差，θ1和θ2分别为pk(r)与p(r)的相位。

为