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车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别

1车外噪声源

影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐

射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。这些噪声一般

在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，

因此各国都有严格的限值和测试方法。

2车外噪声的测量和评价

A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车

噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。各国的认证标

准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-

2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：

GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。目前最具先进性

而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECEReg.No.51)。测量方

法和相应的限值。值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等

体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内

部限值，作为产品开发的目标。

B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和

排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标

准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

3车外NVH噪声的控制

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车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的

噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。降噪是一项费时且投入很高

的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。常用的方

法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除

和包裹法。其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。在噪声

的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。它为噪

声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。因此，国际上

对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

A.传统的噪声源识别方法主观评价法:近场测量法、选择运行法、

铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法

B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪

声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.

表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)

C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图

象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，

发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声

的主要措施。根据多年的试验经验和大量的资料表明：一般发动机噪

声与整车噪声的声压级差大约在14-17dB(A)。这也就是整车噪声限

值的降低必定伴随着更低噪声发动机的出现的原因。

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例1：以一台六缸柴油机为例，我们对发动机的表面振动与其表面

辐射噪声的关系进行了研究。首先通过实验研究发动机各部件的表面

振动特性，并通过表面振动预测了该发动机各部件表面辐射噪声声功

率和发动机总的表面噪声声功率。总声功率预测结果和该发动机实际

声功率吻合较好，说明通过发动机表面振动可以较好地进行发动机表

面辐射噪声声功率的预测和表面辐射噪声源的识别。

发动机采用进、排气消声器后可以明显地降低气体动力噪声，如

果要进一步降低其声功率，必须从表面辐射噪声入手，因此需要对发