内燃机学(第5版)课件：配气机构设计要点.pptx

配气机构设计要点;二、配气机构总体布置;下置凸轮轴一般采用发动机前端正时齿轮传动方案

顶置凸轮轴驱动一般采用齿形皮带和链传动方案

柴油机顶置凸轮轴驱动也有采用扇形齿轮传动;顶置凸轮轴正时链传动;1－链张紧器2－凸轮轴链轮

3－滑轨4－曲轴链轮

5－定时链6－凸轮轴齿带轮

7－齿带张紧轮8－正时齿带

9－齿带限位轮10－喷油泵齿带轮

11－曲轴齿带轮;3、每缸气门数的选择;1、凸轮设计与凸轮机构运动学

;2、凸轮挺柱的运动规律;图11-21高次多项式凸轮的挺柱运动规律;图11-22平底挺柱凸轮机构工作情况

a)加速段b)减速段;1．刚性气门机构

把气门凸轮机构中除气门弹簧以外的所有构件都看成绝对刚体的刚性模型，是最简单的动力学模型。;图11-24弹性气门凸轮机构的无阻尼单质量振动模型（a）及其动力学曲线（b）;表11-4气门凸轮机构动力性能对比;五、主要零件设计要点;2．凸轮轴、挺柱、推杆和摇(摆)臂;图11－25凸轮直接驱动气门时用的薄壁杯形挺柱

a)无液压除隙器b)有液压除隙器

1-杯形挺柱2-调隙填片3-外体4-内体5-阀罩6-回位弹簧7-柱塞8-球阀9-阀簧10-油腔罩

A-换热槽B-油腔C-泄油间隙D-进油孔E-过油道F-进油环形槽;3．气门弹簧;1、通过改变配气定时，在全转速范围内获得最大可能的

全负荷转矩；

2、部分负荷下，减小进气门升程，提高进气流速，改善

燃烧；

3、部分负荷下，调节配气正时，不用借助进气道中的节

气门，就可实现负荷的调节，从而减小泵气损失；

4、优化配气，获得内部EGR优化；

5、通过气门停开，实现部分气缸不工作，消除这些气缸

的泵气损失，同时提高尚在工作的气缸的负荷率，减

小它们的泵气损失，从而改善燃料经济性。;（一）配气相位变化;（二）停缸控制;图11-27进气门升程和曲线连续可变的凸轮机构

1－偏心轴2－杠杆3－凸轮轴4－杠杆的滚轮5－回位扭簧6－气门摆臂;（四）电磁气门机构