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JTS∕T275-4-2025内河航运工程参考定额

一、1.总则

(1)本定额适用于内河航运工程新建、改建、扩建及维修养护工程，包括航道整治、航道疏浚、港口码头建设、航道护岸工程等。定额的编制遵循国家有关法律法规、技术标准和规范，以工程实际需要为依据，综合考虑了工程量、材料消耗、人工和机械台班消耗等因素。

(2)定额的编制采用综合单价法，即以工程量为基础，结合材料价格、人工和机械台班消耗量等因素，计算得出每单位工程量的综合单价。综合单价应包含材料费、人工费、机械使用费、施工管理费、利润和税金等。定额的编制应充分考虑工程特点和施工条件，确保定额的合理性和实用性。

(3)本定额的适用范围包括全国各内河航运工程，定额的执行应结合工程实际情况和地方政策进行调整。定额的使用应遵循以下原则：一是定额的执行应与工程设计和施工方案相一致；二是定额的执行应保证工程质量和安全；三是定额的执行应有利于提高工程效益和降低工程成本。定额的执行过程中，如遇特殊情况，可根据实际情况进行调整，但调整后的定额不得低于本定额的规定。

二、2.定额组成及计算

(1)定额组成主要包括工程量、材料消耗、人工和机械台班消耗量三个部分。工程量以立方米、平方米、米等为单位，如航道疏浚工程量以立方米计，港口码头建设工程量以平方米计。材料消耗量以吨、立方米、平方米等为单位，如混凝土消耗量以立方米计，钢材消耗量以吨计。人工和机械台班消耗量以工日、台班为单位，如挖掘机台班、人工工日等。

以航道疏浚工程为例，假设某航道疏浚工程量为10万立方米，根据定额计算，混凝土消耗量为2万吨，钢材消耗量为500吨，人工工日消耗量为5000工日，挖掘机台班消耗量为200台班。

(2)定额的计算方法主要包括综合单价法和综合系数法。综合单价法是以工程量为基础，结合材料价格、人工和机械台班消耗量等因素，计算得出每单位工程量的综合单价。例如，航道疏浚工程的综合单价计算公式为：综合单价=（材料费+人工费+机械使用费+施工管理费+利润+税金）/工程量。

以某航道疏浚工程为例，材料费为100万元，人工费为50万元，机械使用费为30万元，施工管理费为20万元，利润为10万元，税金为5万元，工程量为10万立方米。则该工程的综合单价为：（100+50+30+20+10+5）/10=18万元/万立方米。

(3)综合系数法是在综合单价法的基础上，根据工程特点、施工条件等因素，对综合单价进行调整的方法。例如，在复杂地质条件下的航道疏浚工程，由于施工难度大、风险高，定额中的综合系数可适当提高。以某复杂地质条件下的航道疏浚工程为例，定额中的综合系数为1.2，则该工程的综合单价为：18万元/万立方米×1.2=21.6万元/万立方米。在实际工程中，应根据工程具体情况，对定额中的综合系数进行调整，以确保定额的合理性和实用性。

三、3.材料价格

(1)材料价格是内河航运工程定额的重要组成部分，它直接影响着工程成本和经济效益。材料价格包括主材、辅材和特种材料等，其中主材如钢材、水泥、砂石等，辅材如防水材料、钢筋等，特种材料如防腐蚀材料、耐磨材料等。

以钢材为例，不同规格、不同品牌的钢材价格差异较大。例如，Q235级螺纹钢每吨价格可能在4000至5000元人民币之间，而更高强度等级的钢材价格则可能更高。材料价格受市场供需、运输成本、生产工艺等因素影响，具有波动性。

(2)材料价格的计算需考虑多种因素，包括采购地点、采购数量、运输距离、仓储条件等。采购地点不同，价格可能会有所差异；采购数量较大时，供应商可能会给予优惠；运输距离长，运输成本会增加，从而影响材料价格。

例如，某内河航运工程位于内陆地区，钢材采购地与施工现场相隔较远，运输成本较高。假设钢材市场价格为每吨4500元，运输费用为每吨200元，则实际材料价格为4700元/吨。此外，还需考虑仓储费用、保险费用等因素。

(3)材料价格在工程结算和成本控制中扮演着重要角色。在工程招投标阶段，合理的材料价格有利于降低投标成本，提高中标概率；在工程实施阶段，材料价格的管理和监控有助于避免浪费和降低成本。因此，施工单位和监理单位需加强对材料价格的管理，确保材料价格的合理性和准确性。在实际操作中，可建立材料价格动态监测系统，及时掌握市场价格变动，为工程决策提供依据。

四、4.人工、机械台班消耗量

(1)人工、机械台班消耗量是内河航运工程定额编制的核心内容之一，它直接关系到工程进度和成本控制。人工消耗量通常以工日为单位，根据不同工种、技能水平和劳动强度进行分类。例如，普通工人工日消耗量可能为每天8小时，而技术工人或特种作业人员的工日消耗量可能更长。

以航道疏浚工程为例，挖掘机操作人员每天的工日消耗量可能为6工日，而辅助工人的工日消耗量可能为4工日。机械台