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毕业设计（论文）

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毕业设计（论文）报告

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点火及燃烧系统

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点火及燃烧系统

摘要：点火及燃烧系统是内燃机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的动力输出和燃油经济性。本文首先概述了点火及燃烧系统的发展历程，然后详细分析了点火及燃烧系统的结构、工作原理及影响因素。接着，针对点火及燃烧系统中的关键部件进行了深入研究，包括火花塞、点火线圈、燃烧室等。最后，探讨了点火及燃烧系统优化设计的方法与策略，为我国内燃机技术的发展提供了有益的参考。

随着全球能源危机的加剧和环境保护意识的不断提高，内燃机作为主要的动力源之一，其燃烧效率和环境友好性受到了广泛关注。点火及燃烧系统是内燃机的心脏，其性能直接影响发动机的动力输出、燃油消耗和排放水平。因此，深入研究点火及燃烧系统，提高其性能，对于提高内燃机的整体性能和降低排放具有重要意义。本文针对点火及燃烧系统的关键问题进行了综述，旨在为我国内燃机技术的发展提供有益的参考。

第一章点火及燃烧系统概述

1.1点火及燃烧系统的发展历程

点火及燃烧系统的发展历程可追溯至19世纪末，随着内燃机的发明和工业化进程的加速，这一系统逐渐成为推动社会进步的重要动力。在19世纪末至20世纪初，点火及燃烧系统的基本原理得以确立，其中卡尔·本茨在1886年发明了以火花塞为点火方式的内燃机，标志着点火及燃烧系统发展的一个重要里程碑。这一时期，火花塞的点火效率较低，一般需要较高的压缩比和较高的点火能量，导致发动机性能受限。以1903年莱特兄弟发明的第一架飞机为例，其使用的发动机点火及燃烧系统相对简单，压缩比仅为4.5:1，燃烧效率不高。

20世纪30年代至50年代，点火及燃烧系统经历了显著的进步。随着高压喷射技术的引入，燃油喷射压力大幅提升，使得燃油雾化更加充分，燃烧效率得到了显著提高。在此期间，德国工程师鲁道夫·迪塞尔发明了高压喷射柴油发动机，其点火及燃烧系统采用了压燃方式，不再依赖火花塞点火，大大提高了燃油的经济性和发动机的功率。以1936年大众汽车公司推出的甲壳虫车型为例，其使用的柴油发动机点火及燃烧系统，使得该车型在燃油经济性方面表现出色，成为当时的经典之作。

20世纪50年代至今，点火及燃烧系统的发展进入了电子控制时代。电子控制单元（ECU）的引入，使得点火时机和喷射量的控制更加精确，燃烧效率得到了进一步提升。特别是在90年代，电喷技术的广泛应用，使得发动机燃油喷射更加均匀，燃烧更加充分。以丰田汽车公司在1997年推出的普锐斯混合动力车型为例，其点火及燃烧系统采用了先进的电喷技术，使得发动机的燃油经济性和排放性能均达到了前所未有的水平。此外，随着新能源技术的发展，点火及燃烧系统在电动汽车中也扮演着重要角色，例如特斯拉Model3的点火及燃烧系统采用了高效的电动机和电池，实现了零排放的环保目标。

1.2点火及燃烧系统的基本组成

(1)点火及燃烧系统的基本组成包括燃油供给系统、点火系统、燃烧室和排气系统。燃油供给系统负责将燃油以雾状形式喷入燃烧室，为燃烧提供燃料。以现代汽车为例，燃油供给系统通常包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。例如，大众汽车的燃油供给系统采用了高压共轨喷射技术，燃油喷射压力可达200bar，确保燃油在燃烧室内的充分雾化。

(2)点火系统是点火及燃烧系统的核心部件，其作用是产生高压电火花，点燃混合气。点火系统主要由蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等组成。其中，火花塞是点火系统中的关键部件，其性能直接影响点火效果。现代汽车中，点火线圈和分电器逐渐被电子点火系统所取代，提高了点火效率和可靠性。例如，宝马汽车的点火系统采用了直接点火技术，将点火线圈直接安装在火花塞上，减少了能量损失，提高了点火效率。

(3)燃烧室是点火及燃烧系统的关键部件，其形状和结构对燃烧过程有重要影响。燃烧室的主要功能是容纳混合气，并在点火后实现充分燃烧。燃烧室的设计应考虑燃烧效率、排放性能和发动机性能等因素。现代汽车中，燃烧室的设计不断优化，以适应不同的燃油和排放标准。例如，本田汽车的燃烧室采用了VTEC可变气门正时技术，通过改变气门开启时间，提高燃烧效率，降低排放。此外，燃烧室的材料也对燃烧性能有重要影响，如铸铁、铝合金和陶瓷等材料在不同工况下具有不同的燃烧性能。

1.3点火及燃烧系统的作用与意义

(1)点火及燃烧系统在发动机运行中扮演着至关重要的角色。它负责将燃油与空气混合后，通过点火产生高温高压的燃烧过程，从而释放出能量推动发动机活塞运动，实现机械能的输出。这一过程直接决定了发动机的动力输出和燃油效率，对车辆的加速性能、爬坡能力和燃油经济性有着直接影响。

(2)在环境