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广东华路交通科技有限公司广东省高速公路沥青路面结构使用情况调查报告

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广东省高速公路沥青路面结构

使用情况调查报告

广东华路交通科技有限公司

（广东省交通科学研究所）

二○○二年八月

第一章绪论

§1-1本调查提出的目的和意义

到2001年底，广东省在建和已建的高速公路已超过1000km，每条路所采用的路面结构和路面厚度、材料千差万别，尤其是沥青路面结构和所用厚度、材料的显著差别，反映了我省尚没有以较充分理论依据和足够实践依据为基础的合适的推荐的路面结构和厚度，造成设计人员在设计路面结构和厚度时具有较大的随意性，设计出的路面结构有的甚至明显不合理，往往使得路面结构远未达到设计期限，路面就已出现大面积的破坏，给国家造成巨大的经济损失。

由于广东省高速公路绝大多数是近十年完成的，众所周知，1997年以前建设或投入使用的高速公路沥青路面几乎都是按1986年颁布的《公路柔性路面设计规范》设计的，而1997年以后建设或投入使用的高速公路沥青路面按1997年颁布的《公路沥青路面设计规范》设计的，这些路面有的结构设计较合理，结构不但经济而且通过了几年的行车使用后，路面仍具有良好的使用性能，而有的路面结构在通车不到三年，就已出现大面积破坏。从广东省高速公路沥青路面的使用情况来看，道路服务水平不高，特别是1997年以前建设或投入使用的高速公路沥青路面，这其中除施工因素外，设计选用的路面结构不当不能不说是其中的重要因素之一。因此，高速公路沥青路面使用性能与沥青路面结构、厚度以及所用材料及其组成和性质的关系如何，哪种沥青路面结构和厚度比较适合广东省的环境和交通，是值得研究的一个课题。

对广东省已建成高速公路沥青路面结构进行调查与分析，总结十余年来广东省高速公路沥青路面建设的经验和教训，分析沥青路面建设和使用过程中存在的问题，特别是沥青路面早期破坏问题，提出适宜的广东省高速公路沥青路面结构、建设及使用过程中存在问题特别是沥青路面早期破坏问题的解决方法，是十分有价值的。因而，对我国沥青路面技术和质量的提高和发展，完善沥青路面结构和技术规范，具有十分重要意义。

本调查是结合交通部开展的高速公路沥青路面结构使用情况调查而开展的。

§1-2本调查的目标和主要调查内容

本调查的目标是提出适合推荐的广东省的有较充分实践和理论依据的高速公路沥青路面结构，以期解决沥青路面建设及使用过程中存在的问题特别是沥青路面早期破坏问题。主要调查内容包括：

1．本省高速公路沥青路面结构技术的发展情况，不同沥青路面结构形式的建设规模和建成后使用情况；

2．本省不同高速公路沥青路面结构主要设计条件、计算理论依据，技术标准选用，施工工艺及技术；

3．本省高速公路沥青路面结构技术主要问题；

4．推荐高速公路沥青路面成功的结构和总结较不合理的结构，并分别分析各自原因，对主要问题进行描述；

5．本省高速公路沥青路面结构及材料的研究成果和使用情况，及今后考虑；

6．对高速公路沥青路面结构技术的建议。

第二章广东省高速公路概况

§2-1广东省地理位置和气候条件

广东省位于祖国最南方，本省最北部（乐昌北境）在北纬25°31′，大陆的最南端（雷州半岛南端）为北纬20°10′。北回归线横过广州和清远之间，大部分地区在北回归线以南。最东为饶平县的东澎岛，位于东经117°18′；最西为雷州市的西境，位于东经109°45′。

本省的地势北高南低，虽无高山大岭。但地形相当复杂，山脉纵横交错，山地和丘陵广布，此外还有不少台地，真正的平原不多，仅珠江三角州和潮汕平原二处较大。

由于本省纬度较底，太阳入射角度较大，辐射强，故年平均气温比全国其它地区高。省内年平均气温西北部在19℃左右，全省大部分地区在21℃~22℃，极端最高温度为40.3℃，最低温度为-2℃。

本省为典型的潮湿多雨地区，由于受地理位置和地形的影响，出现三个突出的多雨中心，即以汕尾为中心的粤东多雨地区，以清远及河源为中心的粤北多雨地区，以阳江为中心的粤西沿海多雨地区，这些地区年累计降雨量都在2000mm以上。除此之外，其它地区年降雨量都在1000~2000mm左右。

§2-2全省高速公路概况

自1989年广东省第一条高速公路（广佛高速公路）通车以来，惠深、广花、广深等高速公路相继建成，随后陆续建成深汕、佛开、机荷、花清、广珠东线、茂湛、汕汾、惠河一期、普惠、西部沿海等高速公路，至2001年底，全省高速公路通车里程已超过1000km，位居全国前列，目前正在修建的高速公路有：京珠高速公路广东段、广惠、惠河二期、中江、广珠西等。

§2-3全省高速公路沥青路面结构技术发展概况

在已建高速公路中，面层类型和材料多种多样，沥青面层