高速铁路行车技术管理（第二版） 课件 项目六 动车组运用及乘务计划认知.ppt

项目六动车组运用及乘务计划认知典型工作任务一动车组运用认知动车组运用计划动车组运用计划是动车组周转和维修的综合计划,包括周转计划和维修计划。动车组周转图体现每一列动车组所担当的交路(即动车组出库-始发-接续-人库的全过程)。

下表为京沪高速铁路G105次动车组列车的交路：当日0G106-G105-G142-0G141(2656km)→次日0G106-G105-G142-0G141(2656km)序号车次始发站终到站始发时间终到时间运行时间运行里程(km)10G106北京南所北京南06:3206:5000:18102G105北京南上海虹桥07:3213:0705:3513183G142上海虹桥北京南13:4619:1505141北京南北京南所19:3519:5300:1810

(二)动车组维修计划：我国动车组施行计划性的预防维修,分为五个等级,其中一、二级检修为运用检修,三级、四级、五级为定期检修.动车组检修修程及周期见下表。检修修程检修周期(万km)检修地点CRH1CRH2CRH3CRH5一级检修0.4（或48h)0.4（或48h)0.4(或48h)0.4(或48h)动车段(所)二级检修15d3(或30d)2(暂定)6动车段(所)三级检修12045(或1年)120120动车段四级检修24090(或3年)240240动车段五级检修480180(或6年)480480动车段

T1-T8为列车运行线，M1，M2为动车段(所)，DC1，DC2为动车组，BY1备用动车组。

动车组运用方式固定运行区段运用方式

动车组运用方式不固定运行区段运用方式

动车组运用方式半固定运行区段运用方式：半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式，而其余动车组采用不固定使用方式。它是介于固定使用方式和不固定使用方式之间的一种方式。

项目六动车组运用及乘务计划认知典型工作任务二动车组乘务计划认知一、动车组乘务方式动车组的乘务制度应与运行方式相协调,它可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和不固定交路轮乘制.采用后者有利于提高动车组的使用效率和提高日车公里与乘务人员的劳动效率。动车组的高速运行使得列车交路超长,长途列车的交路一次可超过２０００km,往返一次(达到或接近日检规定修程的公里数)才入段(所)进行必要的技术作业。

二、动车组乘务计划的编制(一)乘务计划的概念铁路乘务计划问题根据给定的列车运行计划、动车组交路计划、乘务规则、乘务基地条件等,考虑一定的优化目标(如总的乘务成本最小、需要的乘务员数量最少、乘务员工作强度的均衡性等),对乘务员(组)的出乘时间、地点,担当的乘务任务、时刻,退乘时间、地点等做出具体安排,以确保一定周期内的所有乘务任务被执行.

(二)编制乘务计划的影响因素(１)基本列车运行计划.(２)列车运行实施计划.(３)动车组交路计划.(４)车辆分配计划.(５)基本乘务计划.(６)计划实施日前的乘务计划.(７)乘务基地和乘务所的设置.(８)乘务组的可用情况.(９)乘务准备时间和折返时间.

(三)乘务计划的编制流程及指标统计１、乘务计划编制流程２、乘务计划指标统计按基地别测算每日或每月需要的乘务组数量,计算每个乘务交路的平均乘务时间、有效劳动时间、平均乘务里程、平均连续乘务时间、平均换乘时间、平均换乘次数以及制定的其他乘务计划指标,用以衡量基本乘务计划的编制质量.