高速铁路行车技术管理（第二版） 课件 项目二 高速铁路车站工作组织.pptx

项目二

高速铁路车站

工作组织;目录;高速铁路车站概述;旅客出行

;高速铁路车站概述;

高速铁路车站的分类及站型;;站前广场主要具备三种功能

交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式之间的换乘，提供停车空间和乘客停留空间，实现人车分离等；

城市广场功能是指站前广场作为广场本身所具有的功能，包括景观、集散客流等；

城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的的主要功能。;站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需要的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。;站场是高速铁路车站行车作业的主要场所，是车站技术设备的重要组成部分。站场布置有多条铁路线路和旅客站台等设备，用于高速旅客列车的接车、发车以及停靠并进行客运作业和技术作业。站场内各种技术设备的位置和布局是由车站类型、旅客组织流线以及技术作业特点等方面决定的，主要是为满足旅客组织流线的需要，安全、合理、便捷的组织旅客上下车服务。

高速车站站场内的技术设备设施包括站线、旅客站台、雨棚、跨线设备等。;;高速铁路车站客运工作组织;扇门式;正确引导旅客组织;高速铁路客运站其他客运服务工作组织;高速铁路车站旅客组织流线;高速铁路车站行车作业组织;车站值班员岗位基本作业;高速铁路车站列车技术作业;接发车作业流程;动车组出入段执行运输任务，在出站过程中，通过动车段走行线与站线衔接处的道岔一次，便完成调车任务达到相应股道。这样的过程叫做单程调车;高速铁路车站到发线运用;;（一）车站通过能力概念

在车站现有设备情况下，采用科学合理的作业方式，一昼夜车站能够接发各方向的列车数量，为车站的通过能力。对于高速铁路车站，由于车站只办理客运业务，所以列车数量是指具有不同速度类型的动车组列车的数量。

沿用既有铁路车站通过能力概念，传统上，按照车站设备类型还将车站通过能力分为到发线通过能力、咽喉通过能力。

基于高速铁路车站运力资源的利用，高速铁路车站通过能力计算的目的在于：挖掘车???列车接发最大数量的潜力，验证高速铁路车站能力对各种车流特征和运输需求的适应性，为改善高速铁路车站服务水平提供依据。;（二）车站通过能力影响因素

高速铁路车站通过能力的影响因素可分为三类：一是进行列车技术作业的各种硬件设备及数量，如站型、股道、咽喉、信号等设备及布置情况和使用状态等；二是为了保证列车安全和车站作业协调等规定的车站作业参数等，如列车最小间隔时间、车站技术作业时间、列车技术作业流程及维修天窗设置等；三是运营组织及车站作业组织方式，如到发线运用方案、咽喉区运用方案、列车接发顺序方案等;2.图解法

图解法是通过绘制高峰时段的车站作业计划来确定通过能力，结果较为精确，但绘图工作量巨大，计算效率低，不适用于高速铁路车站通过能力计算。

3.计算机模拟法

计算机模拟法求解车站通过能力使用模型较多，最常用的是排队论理论，将车站接发列车过程看做是“服务机构”给“顾客”提供服务的过程，建立排队论模型，借助计算机手段模拟车站接发列车强度，算出车站通过能力。