铁路行车组织 课件 项目5 车站班计划.pptx

2022.9;铁路局调度所每日在17:30召集的全局电话会议上向车站下达的日（班）计划和5:30下达的早6:00修正计划分别规定车站次日第一班和第二班应完成的作业任务；车站在编制班计划时，通过推算自编始发列车的出发车流发现完成班计划任务可能发生的困难，并制定相应的运输组织措施，以保证计划任务的顺利完成，因而车站班计划可以从整体优化的角度指导车站作业组织，对车站的运输生产进行宏观控制，是车站完成运输任务的战略部署。

本项目主要介绍车站编制班计划的目的及编制方法。

;学习目标;;;;;;;;;学习任务2车站班计划的编制依据和编制方法;;;;;1.确定取送轮廓计划

本站作业车是自编始发列车的重要车流来源，分清轻重缓急，按出发列车的车流需要组织装车和卸车，把取送和装卸作业与出发列车运行线紧密地结合起来，即挂线装卸，对于顺利完成列车编组任务、缩短货物作业车在站的停留时间将产生积极的影响。挂线装卸组织在班计划中是以取送轮廓计划的形式体现的。

;在班计划中确定取送轮廓计划的目的在于：

（1）为出发列车提供车流保证、提高车站作业组织的预见性和计划性

技术站自编始发列车的车流主要来自中转车流和本站作业车流。编制班计划时，推算自装车流的取送轮廓计划可以掌握自编列车对自装卸车流的需求，以便组织挂线装卸。由于货物作业车自向货物作业地点送车至编入列车从车站出发一般要延续4～6小时，所以必须在班计划中提前对取送作业做出轮廓安排。

（2）便于组织货物作业地点均衡作业

及早做出取送轮廓计划，使车站货运部门可以按照取送轮廓计划安排货位和组织装卸，同时简化取送调车作业。

（3）有利于提高车辆运用效率，减少车站停时

组织挂线装卸使作业完了的车辆能及时编入列车，从而减少车站停时。;推算取送轮廓计划可按下列步骤进行：

（1）确定作业车的控制车次及各项作业的控制时刻

在如图5-2-1所示的“车站自装卸车流出发控制车次推算表”上，先在“编组场、到达场和出发场存车”栏填写车站18:00（6:00）结存车数；然后按本班内列车到达的时间顺序，根据预、确报将每一到达列车的编组内容记入存车栏；暂不考虑自装卸车流，依次确定本班每一阶段每一出发列车可利用的站存车和中转车流，记录在这种情况下车流不足的车次。;;这张表局部放大了“出发控制车次推算表”，便于看清各次出发车流的车流来源及仅靠结存车和中转车不能满足编车需要，必须加入本站作业车才能满轴的车次及不足的组号和车数。;;;;;;;;;（三）卸车、装车和排空计划

由表5-2-3货物作业地点车辆动态及取送轮廓计划表，可以看出，本班可以装51车、卸空62车。

车站在编制班计划的卸车计划时，要根据18：00（6：00）待卸车和本班内到达的重车数、能够送达作业地点的时间、卸车劳力和机械、货位等情况，推算有效车数。如果推算出的有效车数不足以完成路局调度所下达的卸车任务，应采取措施加速作业过程。

装车要根据各组号自装车流的出发控制车次，按取送轮廓计划挂线装车，优先装载急用的车流，保证取车和编组作业顺利进行。

排空计划按路局调度所下达的班计划中规定的车次、车种、车数组织。;从取送轮廓可以推算本班完成的装卸作业车数：

计划装车51

P7P2C4,P6P2C10,

P6P4C4,P2C4

卸车62

C10P8，P7C8P3P2B2,

P2N3P3C2P2C3G2C4B1;（四）计算中时和停时等运营指标

列车到、发计划完成以后，还要大致地估算一下本班完成的中时、停时等运营指标。

中转车停留时间，简称中时，指中转货车在本站进行中转作业平均停留的时间；

货车一次货物作业平均在站停留时间，简称停时，是指本站货物作业车在站完成一次装车或卸车作业平均在站的停留时间。按下式计算：;;;1绪论;;;;;欢迎提问讨论！