并联式液压制动能量回收系统研究.pdf

摘要

液压制动能量再生可在车辆减速或制动时回收车辆的动能，储存在液压蓄能器中，

当车辆起步或加速时，液压蓄能器释放油液高压推动马达，为车辆提供驱动力，制动

能量回收系统有助于提高车辆的能量利用效率，对其进行研究有着重要的意义。

本文以并联式液压制动能量回收系统为对象，通过元件选型、支撑结构设计及控

制系统设计完成了制动能量回收模拟实验台搭建，在该实验台上完成了初始车速和泵

排量对制动能量回收影响规律的研究；搭建了并联式液压制动能量回收实验用车，针

对不同初始车速和不同泵排量进行了实验；使用AMEsim软件搭建了能量回收系统模

型，完成了不同参数下的仿真分析，得到以下结论：

制动距离受初始车速、液压泵排量、蓄能器容积和蓄能器预充压力影响。初始车

速增加会增大车辆的制动距离；随着柱塞泵排量的增加，车辆制动的减速度也会增加，

当柱塞泵的排量增加后车辆减速所需要的时间也会缩短，会减少制动距离；随着蓄能

器容积的增大，蓄能器储能的能力越大，液压泵提供的制动阻力变小，会导致制动距

离增加；增大蓄能器预充压力可以提高车辆的制动减速度，减小制动距离。

制动能量回收效率受到初始车速和液压泵排量影响。随着车速的增加，制动能量

回收效率先增加后减小，车速为15km/h时，回收效率仅为37.5%，车速在30km/h至

40km/h有较高的能量回收效率，当车速为35km/h时最大能量回收效率为58.9%，车速

为50km/h时又降低为52.0%；初始车速相同时，使用齿轮泵，能够提高能量回收效率；

当使用柱塞泵时，相同初始速度下随着柱塞泵排量的增加能量回收效率会增加。

制动能量利用效率受液压泵结构和泵排量影响。当泵排量10ml/r时，蓄能器存储

的能量利用率仅有8.5%；当泵排量为25ml/r时最高能量回收利用率最高达到22%，随

着泵排量的增加，能量回收利用效率呈逐渐增加的趋势。与柱塞泵相比，相同初始车

速下使用齿轮泵有较高的能量回收效率和能量利用效率。

关键词：制动能量回收；液压蓄能器；实验分析；AMEsim；仿真分析

ABSTRACT

Hydraulicbrakeenergyregenerationcanrecoverthekineticenergyofthevehicleduring

decelerationorbraking,andisstoredinthehydraulicaccumulator.Whenthevehiclestartsor

accelerates,thehydraulicaccumulatorreleasestheoilhighpressuretodrivethemotorand

providedrivingforceforthevehicle.Thebrakeenergyrecoverysystemishelpfultoimprove

theenergyutilizationefficiencyofthevehicle,anditisofgreatsignificancetostudyit.

Inthispaper,theparallelhydraulicbrakeenergyrecoverysystemistakenastheobject,andthe

brakeenergyrecoverysimulationexperimentalplatformisbuiltthroughcomponentselection,

supportstructuredesignandcontrolsystemdesign,andtheinfluencelawofinitialspeedand

pumpdisplacementonbrakeenergyrecoveryisstudiedonthisexperimentalplatform.A

parallelhydraulicbrakeenergyrecoveryexperimentalvehiclewasbuilt,whichwasusedto

carryout