铁路客运专线概述.ppt

武广客运专线大瑶山隧道成洞初期支护石太客运专线太行山隧道大别山隧道武合铁路金寨隧道大别山隧道广深港客运专线狮子洋隧道盾构机（五）轨道三、中国铁路客运专线技术标准客运专线对轨道结构的平顺性、稳定性、可靠性提出了更高的要求；轨道结构刚度的合理设置对高速列车运行品质、对轨道部件的伤损、对轨道的维修周期具有重要的影响。无碴轨道与有碴轨道相比，具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，成为客运专线轨道结构的发展方向。（五）轨道三、中国铁路客运专线技术标准01040203客运专线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。时速350公里客运专线采用U71Mn(K)100m长定尺钢轨，焊接成500m后进行铺设；时速250公里客运专线采用PD3100m长定尺钢轨，焊接成500m后进行铺设。时速350公里客运专线采用无砟轨道，时速250公里客运专线采用有砟轨道。无砟轨道轨下垫板静刚度为20－30KN/mm；有砟轨道轨下垫板静刚度为50－70KN/mm。（五）轨道三、中国铁路客运专线技术标准有砟轨道采用2.6m长Ⅲ型轨枕，按1667根/公里铺设；采用特级道砟，道床顶面宽度为360cm，厚度为35cm，边坡为1:1.75,砟肩堆高15cm。客运专线钢轨伸缩调节器应尽量少设或不设，宜设在直线上，且不应与竖曲线重叠。无砟轨道与有砟轨道分界处应设置弹性过渡，过渡段长度应不小于0.5V。正线与到发线联接、渡线采用18号道岔；上下客专的联络线可采用侧向160km/h或220km/h的大号码道岔。三、中国铁路客运专线技术标准高低轨向水平扭曲（2.5m)轨距幅值(mm)2221±1弦长(m)10（五）轨道无砟轨道铺设标准有砟轨道铺设标准高低轨向水平扭曲（2.5m)轨距幅值(mm)2222±2弦长(m)10三、中国铁路客运专线技术标准高低轨向水平扭曲（6.25m)轨距幅值(mm)2222±1弦长(m)10（五）轨道有砟、无砟道岔铺设标准钢轨焊接接头平值度标准部位平直度标准（mm/1m)钢轨顶面+0.2（+0.3)/0钢轨内侧工作面+0.2(+0.3)/0钢轨底面+0.5/0三、中国铁路客运专线技术标准京津城际铁路轨道板生产钢筋绑扎钢筋入模混凝土灌注轨道板脱模三、中国铁路客运专线技术标准京津城际铁路轨道板生产钢筋切割承轨台打磨扣件安装待发运的轨道板三、中国铁路客运专线技术标准京津城际铁路无砟轨道底座板钢筋绝缘处理时速350km客运专线路基路基宽度：有砟为13.8m，无碴为13.6m;时速250km客运专线路基路基宽度为13.0m。时速350公里客运专线路基工后沉降量不应大于5cm（10cm），年沉降速率应小于2cm/年（3cm/年）。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm（5cm）。路基三、中国铁路客运专线技术标准三、中国铁路客运专线技术标准路基高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技术关键。客运专线无碴轨道路基剖面示意图路基工后沉降量控制标准：①工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm；②沉降比较均匀、长度大于20m的路基，其工后沉降量不大于30mm，但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。③路桥、路隧等过渡段区段路基与结构物间的差异沉降量不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与结构物间的折角不应大于1‰。京津城际铁路采用CFG桩进行软土地基处理京津城际铁路新型扶壁式挡墙武广客运专线路基试验段B组填料生产及填筑郑西客运专线黄土路基冲击碾压施工强夯施工郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理合宁铁路路基厂内改良膨胀土改良后的膨胀土基床表层摊铺三、中国铁路客运专线技术标准桥梁客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列车制动力产生的梁轨相