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屋顶直升飞机场简介

摘要：

本文简单介绍了屋顶直升机停机坪的配置，国标与军标对屋顶直升机停机坪的规范，以及设计中应该考虑的一些问题，为初学者了解屋顶直升机停机坪提供了方便。

关键字：屋顶直升机停机坪

正文：

一、简介

屋顶直升飞机场又叫屋顶直升飞机停机坪,是指设置在建筑物屋顶之上供直升机起飞、降落和停留的设施,是一种名副其实的“空中机场”。

屋顶直升机场是在40年代出现的。用来完成要人接送、军事任务和医疗救护等工作。然而真正加速了高层建筑屋顶设置直升机坪的,似乎应该“归功”于火灾。高层建筑的出现和发展为现代社会增色不少。但也带来一些问题，火灾就是其中之一。尤其是高层建筑火灾的人员安全疏散和火灾扑救是最突出的难题。一旦着火，人们唯恐“上天无路，入地无门”。而屋顶直升机场的设置，无疑是一条“通天之路”，为大火中的人们网开一面。提供了一条逃生通道，同时也为消防员从顶部进入高层建筑进行灭火救援创造了条件。

除此之外，屋顶机坪还是直升机的停靠平台，可以为直升机空中指挥、通讯、巡逻、搜捕、运输、航拍、游览等提供服务。直升机跃然升起于建筑屋顶的场面也为现代城市增添了一道新风景。可以相信，随着社会、经济和科技的发展，屋顶直升机场的设置会日益增多。

直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种：

(1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机型的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实际满足20mX20m即可充分发挥作用。

(2)停机升降区和避难场所分开布置。此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15rnX15m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。

楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。

停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来。

坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。

出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。

保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。

助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等

安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。

二、设计标准

高架直升机场按使用对象分为军、民两类。目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)，二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。

此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。

首先，谈谈两个设计标准的差异：

《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。国标要求：高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合．并应符合下列要求：(1)供1级直升机使用时。最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定．在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。(2)最终进近和起飞区的坡

城市的高架直升机停机坪地处城市之中，其周围裹挟着林林总总的高楼大厦，下面又可能是繁华熙攘的华街大道和稠密的城市公众，直升机在这样危机四伏的空中走廊里飞行，存在太多的不稳定因素，一旦失事，那将是灾难性的后果。凡此种种都要求停机坪的设计要慎之又慎。

停机坪的设计是一个结合建筑、结构、场道、通信、导航、消防、助航灯光等多专业的系统工程。我们应准确的理解有关规范和标准的内容，把握好停机坪适用对象的性质和重要性。处理好停机坪和周围建筑之间，各相关单位之间，城市居民之间等诸多关系。使我们都市的天空成为祥和的天空，使我们飞翔的直升机们成为真正的救命天使。

五、引用文献：

【1】安庆新刘郁波《浅谈屋顶直升机场建筑设计》

【2】宋明戴泓刘国忠沈清《试论城市高架直升机场设计》2006.03

【3】邢学良《直升机停机坪专题研究》