汽车发动机构造与维修课件：气门组的构造与检修.pptx

气门组的构造与检修

本节内容CONTENTS气门组的构造01气门组的检验与维修02

01气门组的构造（一）气门（二）气门座（三）气门导管（四）气门油封（五）气门弹簧（六）气门弹簧座和锁片

一、气门组的构造气门组的组成进、排气门及分解图

（一）气门汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。①气门头部分类：气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶等形状。应用：目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合作排气门。一、气门组的构造——气门

一、气门组的构造——气门②气门杆部气门杆表面：磨光，与气门导管保持正确的配合间隙。杆末端结构：随弹簧座固定方式不同空心杆身：钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）

气门锥角定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。气门锥角的作用：①提高密封性和导热性；②气门落座有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。一、气门组的构造——气门

进排起门头部的大小一、气门组的构造——气门（1）凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大15%~30%一般的发动机：一进一排三气门发动机：两进一排四气门发动机：两进两排（2）凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大五气门发动机：每缸三进两排

（二）气门座一、气门组的构造——气门座作用：与气门头部一起对汽缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。类型：一种是在汽缸盖上直接镗出，一种是单独制成气门座圈，以一定的过盈量镶嵌在汽缸盖的座孔中。气门座圈采用的材料：合金铸铁、铁基粉末冶金或奥氏体钢等材料制成。气门座圈

（二）气门座一、气门组的构造——气门座气门接触面接触面宽度应保持为1.0－1.4mm接触面宽度大：有利于气门散热，不利于气门密封。接触面宽度小：有利于气门密封，不利于气门散热。

（三）气门导管一、气门组的构造——气门导管作用：对气门的运动起导向作用，以保证气门作直线往复运动，使气门与气门座正确贴合。导热散热。工作条件：工作温度高，润滑不良。工作要求：要求耐磨性好，导热性好，加工性好气门座圈采用的材料：含石墨较多的灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金。气门导管的定位：气门导管

（四）气门油封一、气门组的构造——气门油封作用：防止发动机机油进入汽缸

（五）气门弹簧一、气门组的构造——气门弹簧作用：使气门自动回位关闭，保证气门与气门座紧密贴合，并吸收惯性力，使传动件不相互脱离。类型：普通螺旋弹簧双弹簧（防止发动机高速运转时气门振动）不等节距弹簧（对称型、非对称型）【注意】：非对称型不等螺距弹簧在安装时，应使节距宽的一端位于上方。

（五）气门弹簧一、气门组的构造——气门弹簧避免共振的措施：提高气门弹簧固有振动频率采用不等螺距弹簧采用双气门弹簧

（五）气门弹簧一、气门组的构造——气门弹簧安装注意事项：双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖

（六）气门弹簧座和锁片一、气门组的构造——气门弹簧座和锁片

02气门组的检验与维修（一）气门的检修（二）气门座的检修（三）气门导管的检修（四）气门弹簧的检修

二、气门组的检验与维修气门与气门座的配合要求①?气门与气门座密封锥面角度应一致。②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。③?气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5mm。④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同轴度误差应不大于0.05mm。⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

二、气门组的检验与维修——气门的检修气门的检修的原因：主要是检验气门杆的弯曲变形（一）气门的检修

二、气门组的检验与维修——气门的检修气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行修磨，修磨需在杆部较正后进行。气门出现下列耗损之一应予换新。1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。2）气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。3）气门尾端的磨损大于0.5mm。4）当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。（一）气门的检修

二、气门组的检验与维修——气门座的检修气门密封性检查：气门气门座维修之后要进行密封性检查，其方法如下：（1）划线法（2）拍击法（3）涂红丹油（4）渗油法（二）气门座的检修

二、气门组的检验与维修——气门座的检修气门座的镶换：将检查合格的气门座圈进行冷却10分钟以上，同时加热承孔，然后在气门座外侧涂上密封胶，将气门座压入承孔。气门座的修理：气门