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5.6高铁运营调度

5.6.1高速铁路运营调度系统

高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路高新技

术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是提供乘客便捷、

优质服务的窗口。它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、

人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中指挥列车运行和协

调铁路运输各部门的工作，因此，只有建立一个高效率的、现代化的运营调度信息管理系统，

才能充分发挥高速铁路本身所具有的运输能力，确保高速铁路的运行安全和优质服务。

高速铁路运营调度指挥具有如下特点：

1．高计划性、行车集中控制

高速铁路开行的主要是高速的旅客列车，旅客列车运行的规律性很强，计划变化较小，

其业务要比客货混跑的既有铁路简单，有利于集中控制；为了在有效处理风险的基础上，提

高运营效率，有效运用运力资源，高速铁路全线实行相对集中的管理方式，凡与行车有关的

设备设施（高速列车、供电、通信信号、固定设备维修等）的运用，旅客运输等均由综合调

度中心统一调度，以确保旅客舒适、列车安全、正点运行；全线车站进路全部由计算机统一

控制。

2．高安全、高速度

高速铁路列车运行速度高，一旦发生行车事故都将是毁灭性的，因而对安全的要求特别

严格。高速铁路对恶劣的自然环境因素和意外的灾情（火灾等）设计了报警设施，行车指挥

应具有相协调的功能。

3．高密度

高速铁路列车运行密度大，传统的车站对列车的人工控制方式不能满足高速铁路高密度

行车的要求，高速铁路行车控制必须采用调度中心对列车移动的集中自动控制方式，列车运

行控制的自动化和现代化程度要求高。

4．高正点率

高速铁路的旅客不但要求缩短旅行时间，还注重有效利用时间，因而保证高速铁路列车

运行正点率是非常突出的问题。

5．人性化的旅客服务

高速铁路的服务对象主要是旅客，满足旅客的不同需求，为旅客提供快速、方便、及时、

全面的信息服务是高速铁路的首要任务，也是其吸引客流、树立良好的企业形象、增强自身

竞争力的有力手段。

6．综合维修

高速铁路高密度行车的特点要求高速铁路的线路、牵引供电、通信信号等固定设备与设

施的养护与维修作业将集中统一管理，并在同一天窗时间内进行综合维修。

高速铁路“高安全、高速度、高密度、高正点率、高计划性、高服务、综合维修”的特

点应该成为高速铁路运输调度指挥系统重点考虑的问题，是高速铁路铁路调度指挥工作的前

提与核心。

因为高速铁路运输的规律性强，高速铁路调度系统的计划性也较强，系统应强调用计划

来统一协调相关专业的工作，实现一元化管理，从而大大提高作业效率，保证各专业协调一

致的工作。同时为满足高速铁路高安全、高效率的需要，高速铁路调度系统应及时准确地掌

握有关运营的各方面信息，同时应实现各工种调度之间信息的实时沟通，在此基础上，在各

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种非正常情况发生时，系统能自动进行处理或提出处理建议供调度员确认执行，提高运营的

安全性和效率。

高铁运营调度的设置及调度系统的功能等方面，具有如下共同特点：

(1)各国高速铁路运输组织模式及调度指挥机构设置方式均与本国的国情紧密结合。

(2)重视活动资源的优化利用(动车组、乘务员运用)，重视旅客运输的服务质量。

(3)将综合运输计划纳入到运营调度系统中，对各种运输计划统一编制、管理。

(4)各国运营调度系统的设计开发均受到了当时的计算机、通信、控制等科技水平与装