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“双碳”目标下渣油馏分的使用方向及主流技术路线

TheapplicationdirectionandmainstreamprocessingtechnologyrouteofresiduedistillatesunderChinasdualcarbongoal

“双碳”目标下，中国能源消费结构将发生巨大变化，原油消费量可能在

成品油消费量达峰后下降，成品油生产原料将发生变化，碳排放市场化影响

炼油企业的生产成本。分析渣油馏分加工过程中，延迟焦化、渣油加氢及后

续深加工、沥青生产、低硫直馏渣油生产船舶燃料油等的碳排放量，探讨未

来渣油馏分的使用方向。

摘要

摘要

用途的科技研究。未来炼厂渣油馏分加工的主流技术路线应以抑制深度转化

为主，并根据其重碳特点最大限度地生产重碳产品，具体包括：

优先生产沥青

生产低硫船舶燃料油

渣油加氢重油再分离，各尽其用

重油催化向蜡油催化、柴油催化转型

用作焦化原料，生产优质焦众号·烃资源评价加工与利用

“双碳”目标下炼油行业面临的新挑战

1.1、中国能源消费结构将发生巨大变化

1.2、原油消费量可能在成品油消费量达峰后下降1.3、成品油生产原料将发生变化

1.4、碳排放市场化影响炼油企业的生产成本

公众号·烃资源评

中国能源消费结构将发生巨大变化

随着“双碳”目标的推进，以绿色低碳能源替代化石能源是必然趋势，以含碳量高低为序削减化石能源消费量是最有效的减排方式，未来，中国的能源消费结构将发生翻天覆地的变化。

据权威专家预测，中国在2030年碳达峰、2060年碳中和时化石能源的消费量见下表，煤炭、石油消费量有巨大的削减空间，保留下来的消费量主要功能并不是作为能源燃料。

从成品油来看，2025年中国成品油实际需求量将达到峰值水平3.86亿吨，2060年降至0.81亿吨。其中，2025年汽油实际需求量为1.64亿吨，2060年消费量不足1000万吨1]

类别

2021年

2030年

2060年

煤炭(亿吨)

42.3

39.5

4.5

石油(亿吨)

6.8

7.3

2.5

天然气(亿立方米)

3690

5500

3000

公众号·烃资源评价加工与利用

原油消费量可能在成品油消费量达峰后下降

从未来碳减排路线图看，作为交通燃料的汽、柴油消费量将在2025年左右达到峰值后逐渐减少；

乙烯生产原料也将推广使用天然气中的乙烷(技术路线更简捷、碳排放更低),原油轻质馏分用作乙烯裂解原料的需求增长将放缓甚至下降；

受碳减排政策影响，2025年国家可能严格限制或全部停止成品油出口。因此，原油消费量可能在成品油消费量达峰后下降。

成品油生产原料将发生变化

在从碳达峰至碳中和的演进过程中，预期交通运输用油将主要由电能替代，汽、柴油需求量下降趋势不可逆转。

在汽、柴油消费量减少的同时，汽、柴油生产也要以低碳排放方式进行，受碳减排成本的

制约，未来用于汽、柴油生产的原料将使用蜡油及直馏柴油馏分号·烃资源评价加工与利用

碳排放市场化影响炼油企业的生产成本

为了减少碳排放，全球各经济体纷纷不同程度地采取对碳排放征税的措施，以市场化方式促进碳减排，有效抑制了碳排放。

一些发达国家(例如欧盟国家)率先建立了碳排放权交易市场，通过高额的碳税推动能源转型，碳排放量快速下降。

中国也在探索以市场化方式推动碳减排，规模化的碳排放权交易市场已见雏型。在经过7省区试点的基础上，中国于2021年7月16日在煤电行业正式推出全国统一碳排放权交易市场，覆盖2162家发电企业共约45亿吨/年二氧化碳排放量，交易价格达到54.22元/吨，且稳中有升，为未来进一步完善和发展碳排放权交易市场奠定了基础[2]。

碳排放高的企业已感受到未来发展的压力。中国大型石油公司高度重视石油加工过程中的碳减排，从碳减排技术、管理和考核方面多管齐下。未来碳排放的货币化制度将越来越科学化和市场化，主要以碳排放成本来约束企业的生产，引导用户低碳和零碳消费，由此炼油行业必

须以新的生产经营方式应对挑战。

公众号·烃资源评价加工与利用

02

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渣油馏分加工过程中的碳排放

2.1、延迟焦化的碳排放量

2.2、渣油加氢及后续深加工的碳排放量2.3、沥青生产中的碳排放量

2.4、低硫直馏渣油生产船舶燃料油的碳排放量

公众号·烃资源评

延迟焦化的碳排放量

延迟焦化是传统的渣油馏分加工技术，针对渣油馏分自有碳、氢，通过高温热裂解转化成干气、液化气、石脑油、馏分油、蜡油、焦炭，以脱碳方式、短技术路线实现氢的合理利用，较合理地获得轻质馏分。

根据原料性质的轻重和产品结构的要求，加工过程中的碳排放量存在差异，通常焦化过程中加工1吨原料的二氧化碳排放量约为0.0707吨。

公众号·