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汽车底盘构造与维修第二章汽车传动系

2-5驱动桥课题一：驱动桥一、驱动桥的功用与组成1、组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳

2-5驱动桥

2-5驱动桥2、驱动桥的作用（1）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮；（2）改变动力的传递方向；（3）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。

2-5驱动桥3、驱动桥的结构类型按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥采用非独立悬架，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。

2-5驱动桥断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。

2-5驱动桥课题二：主减速器构造一、主减速器功用与分类功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向）分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。

2-5驱动桥主减速器的分类按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

二、单级主减速器

东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成

东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成

主动锥齿轮

从动锥齿轮

2-5驱动桥1.结构特点（1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。（2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。（3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。

2-5驱动桥主动锥齿轮的支承形式：

2-5驱动桥主减速器的调整1、圆锥滚子轴承预紧度的调整圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。

2-5驱动桥（1）主动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整通过加减两轴承间调整垫片的总厚度来调整。调整到能以1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。（2）从动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整通过拧动两端轴承调整螺母来调整。调好后应能以1.5～2.5N·m的力矩转动差速器组件。若预紧度过大，向外旋出螺母；反之，则向内拧入螺母。

调整垫片

轴承调整螺母特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行

2-5驱动桥2.锥齿轮啮合的调整调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。

2-5驱动桥（1）锥齿轮啮合印迹的调整在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印迹。正确的啮合印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60％以上。正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的轴向位置而实现。

2-5驱动桥（2）齿轮啮合间隙的调整齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。可通过改变从动锥齿轮的轴向位置来实现。若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。

2-5驱动桥4.准双曲面齿轮（1）采用准双曲面齿轮优点1）轮齿的弯曲强度和接触强度高。2）结构紧凑，啮合平稳，噪声小。

三、双级主减速器双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小离地间隙。结构特点:第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。2-5驱动桥

双级主减速器

2-5驱动桥课题二：差速器构造一、差速器功用及分类1、差速器的作用当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

2.差速器分类轮间差速器（同一驱动桥两轮之间）差速器轴间差速器（驱动桥之间）强制锁止式齿轮差速器高摩擦自锁差速器防滑差