汽车线控底盘与智能控制课件：调研分析线控悬架系统应用场景.pptx

线控悬架系统认知调研分析线控悬架系统应用场景汽车线控底盘与智能控制

1任务引入Tasktointroduce作为一名测试工程师，你准备向新入职的员工进行一次以线控悬架系统的种类与常见应用场景为题的培训，你要如何进行这次培训呢?

02几种常见线控悬架系统认知01线控悬架构件认知目录CONTENTS

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线控悬架构件认知01汽车悬架构件是悬架系统的基础。一个完整的悬架总成，其组件构成如图所示：1.汽车悬架构件的组成

线控悬架构件认知01在汽车悬架构件的组件构成中：弹性元件(弹簧)一吸收来自路面的冲击。阻尼元件(减振器)一通过限制弹簧的振动来改善乘坐的舒适性。稳定器(横向稳定杆或侧倾稳定杆》一防止车辆横向摆动。导向机构一使上述部件保持就位和控制车轮的纵向或横向运动。1.汽车悬架构件的组成

线控悬架构件认知01弹性元件，即弹簧，是悬架中的“承载”元件。由弹簧支撑的车身重量称为车辆悬挂质量(簧上质量)，车轮和车轴以及不是弹簧支撑的汽车其他部件称为非悬挂质量(簧下质量)。如图所示：2.弹性元件

线控悬架构件认知01原则上：应使非悬挂质量尽量小，这样才能将非悬挂质量对振动特性(车身固有频率)的影响降至最小。同时非悬挂质量的减小也降低了惯量所产生的冲击负荷，大大改善悬架的响应特性，明显提高乘坐舒适性。另外悬挂质量和弹簧的特征参数(弹簧刚度》，确定了车身固有频率，悬挂质量较大或弹簧较软，车身固有频率就低一些，而弹簧的行程(振幅)就大。悬挂质量较小或弹簧较硬.车身固有频率就高一些，而弹簧的行程(振幅)就小。试验结果表明如果车身固有频率超过1.5Hz时，会使乘坐舒适性恶化，超过5HZ，车辆行驶会强烈振动。2.弹性元件

汽车悬架中广泛采用的阻尼元件就是内部充有液体的液压减振器，它并联在悬架弹簧中。当车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔产生的摩擦和液体的黏性摩擦就会形成减振阻尼力，其将振动能量转变为热能，并散发到空气中去，实现衰减振动的目的。在确定减振器的阻尼力特性时，必须考虑到车辆乘坐舒适性、操纵稳定性等因素。造成乘坐舒适性与操纵稳定性相矛盾的因素有很多，阻尼力特性也是其中之一。若重视车辆行驶操纵稳定性而将阻尼特性设定较高，有损害乘坐舒适性的倾向，相反，若设定过低。则车辆的稳定性较差。因此，根据车辆规格使两方面适当地得到协调以进行选择，是特性选择的要点。01线控悬架构件认知3.阻尼元件

以阻尼系数比表示车辆的阻尼特性时，其平均值为:线控悬架构件认知013.阻尼元件式中C-减振器的阻尼系数，是减振器阻尼力-速度特性曲线的斜率。Cc-悬架系统的临界阻尼系数。K一悬架弹簧的刚度。W-所承受的悬挂质量。G-加速度。

阻尼系数比是评价悬架性能好坏的重要参数之一，是悬架“软”或“硬”的标志，也是振动衰减快慢的标志。为缓冲由不平路面传入的向上冲击，减振器的回弹(拉伸)阻尼力一般大于压缩阻尼力,其值在6比4到8比2。对悬架系统减振器所要求的阻尼力如图所示。01线控悬架构件认知3.阻尼元件

即使减振器运动活塞速度相同，根据其行驶条件，其阻尼力也有所不同。因此，采用了根据冬种行驶条件可变阻尼力机构。通常：在良好路面行驶时，阻尼力设计得较低，可确保乘坐舒适性。在急转弯，快速起步及急制动时，通过提高阻尼力可减少车身姿态的变动。在凸起或不平路面上行驶时通过提高阻尼力，可快速吸收车身的振动，减少轮胎抓地力的变化。可变阻尼力机构由阻尼力可变减振器，电子控制器，各种传感器及各种阻尼力转换促动器构成。01线控悬架构件认知3.阻尼元件

几种常见线控悬架系统认知02线控悬架系统也称为主动悬架系统，根据工作原理可分为空气式、液压式、电磁式等。其中：空气式悬架系统是通过改变各空气弹簧中压缩空气的压力和体积来改变汽车减振系统的软硬和车身高度。液压式悬架系统根据车辆行驶速度、车身振动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，调节四个执行液压缸中液压油的量，以实现对减震器软硬程度及车身高度的调整。电磁式悬架系统是通过改变电流来改变电磁场的强度，进而达到控制阻尼系数的目的。1.线控悬架系统的分类

空气式悬架系统能够实现的功能有:(1)自动水平调节;(2)设定不同的车辆高度;(3)根据车速自动调节车身高度:(4)设定不同的车辆减震阻尼。如图为通过空气式悬架系统设定不同的车辆高度。02几种常见线控悬架系统认知2.空气式悬架系统

空气悬挂分成两大组成部分一空气弹簧和空气阻尼控制阀。这两大部分可以安装在一起成为一体式空气悬挂（下图左所示），也可分离安装成为分离式空气悬挂（下图右所示）。02几种常见线控悬架系统认知2.空气式悬架系统

空气阻尼控制阀会影响活塞杆一侧工作腔(工作腔1)的液压油流动阻力从而调节整个压缩回弹过程的阻尼。空气阻尼控制阀的流